持续发酵多日的Mega风波终于迎来关键转折！不过带来的教训不可谓不深刻，除了让李想一度暴跌逾500亿市值之外，销量和舆论还双双遭遇“黑天鹅”，这款被李想寄予厚望的最高端MPV的出师不利也引发了现象级热议，好在，强悍的李想没有被击垮，相反，他还一招挽回了崩盘的股价和重新赢回了市场的期待，此番逆风局，理想并不是输家
1，Mega“流血”！只因流言？
高分烧脑经典大作《盗梦空间》中，浓墨重彩给观众科普了Inception的概念，而所谓的implanting ideas也即将一个想法植入一个人的脑海，当他醒来后，这个idea就会变成现实，他会按照这个新想法来行事。
回到理想Mega身上，社媒平台上，那夸张的“奠”字P图确实引爆了首波负面舆情，可以说是一次现象级成功的Inception，它起到了一种可怕的效果，你一旦在网上看到Mega的实拍图，就会不由自主往祭奠方面联想。
更糟的是，假如品牌官方站出来辟谣，比如声称，我们的车绝不像灵车之类的，反而会强化网友往“奠”方面想的动机，就好比，老师说，小朋友，现在请闭眼，不要想象大象的模样，你猜小朋友脑海中会有怎样的画面浮现？
图源网络
从这个角度来看，李想一开始就陷入了一个极其被动的舆论陷阱，自证反而会起反作用，放任不管，由舆情发酵，那导致的后果会更严重，另外大伙不要忽略一个事情，中国的有钱人（能买得起60万的车的，算有钱人不过分吧？）多少带点迷信，何况还是家庭用户，忌讳这玩意不难理解吧？
多方渠道统计的数据来看，理想Mega发布之后的黄金72小时里，全国大订订单近3300台，但注意，其中的退订量超过了1万台，而理想旗下的另一款明星车型L9，可是创造了72小时逾3万+的漂亮订单数的，对比下来，Mega的首波销售状况，不可谓不惨烈。
那么这些因素综合下来，“微博King”李想也终于招架不住，第一次于朋友圈“破防”了~
而能征善战的李想，之所以放弃了微博主战场，选择在朋友圈发声，其实也是有多方面的考量，毕竟以往理想太过顺风顺水，导致“飘了”的他不止一次发表过类似看不那“三瓜两枣”销量的友商的言论，在微博上可谓“树敌众多”，何况他还发表过“这点作战都受不了，难道是巨婴吗？”之类败好感的言论……看他不顺眼的网友海了去了，所以，如果此番他自己在微博发长文，肯定会遭来山呼海啸的群嘲的，而朋友圈这个角落，至少留言和点赞都是令他欣慰的。
另外，不像普通人，大佬的朋友圈，其实也是一个社交圈，而且是公开的，开放的，因为天然有媒体第一时间截图发在其余社交平台，所以，同样也可以达到传播的目的，李想发出长文不久，余承东、何小鹏等大咖皆留言力挺，晚些时候，李斌还充当起老好人，一手把“蔚来CEO要求员工不得参与理想MEGA舆论”话题送上热搜。
你甭管问界、小鹏和蔚来与理想是真正的竞争对手，起码，在面儿上，这些友商的一把手们还是给足了李想的，在这个节骨眼，他们没有落井下石，也算是理想之幸，当然，也侧面佐证了李想的人品是经得起考验的。
但，残酷的新能源汽车江湖，“好人卡”并不是万能通行证，实力与销量，才是最硬的底气，销量上不去，说破大天都不好使，不排除后续Mega有回暖的可能，但目前的首销势头来看，基本上算是失败了。
这波溃败，与汹涌的负面舆情，不无关系，但也不尽然只是舆情的原因，毕竟，一台近60万元的高端MPV，如果自身的产品卖点爆棚的话，再多的流言蜚语，也只是隔靴搔痒，何惧乎？
2，理想转型，李想“转性”
李想远没有大家想象得简单，他的战斗力与行动力都是行业大咖中数一数二的，为了对冲Mega的颓势，他果断让理想执行了改名策略，针对24款L7/8的车型序列进行命名调整，同时增加了搭载CDC运动悬架的24款理想L7/8车型，此番操作下来，理想市值涨逾6%，多少提振了理想上下的士气！
当然，避开了Mega的风波，不等于问题就可以忽视，何况Mega作为理想旗下首款高端纯电产品，本身被赋加了无可替代的战略意义，理想从增程往电车的全面转型之路，是否顺畅，首先就得看市场、消费者对产品是否买账。
我们还是要回归到Mega产品本身，前卫的流线设计，着实充满了科幻未来感，也难怪李想都忍不住在朋友圈自夸，倘若乔布斯还活着，苹果汽车大概就是这样子（当然，目前舆论被带偏了，确实产生了现实扭曲力场，这一点，理想确实成了冤大头）；
Mega的外观设计见仁见智，但在我看来，它确实充满了大胆的、创新的、深刻的艺术气息，至少说明了李想与理想团队，是有着对原创和科技的敬畏的，不过，车不只是用来看的，还是要看内饰，从各类评测视频中也能感受到，内饰非常精致，空间也足够宽敞，加上第三排比一众竞品大，确实可以给好评，但是，相较L9，Mega内饰带来的新鲜感或曰惊艳感可能不太够，跟其大胆创新的外观相比，是有一些心理落差的。
102.7kWh的超大麟麟5C电池组、800V高压平台、超700km的CLTC纯电续航、12分钟充电续航500km的超级快充……都可以算亮点，不过除了5C超快充之外，800V和700km+不能算爆点，因为你Mega有，人家极氪、小鹏、问界等友商也有。
另外，理想虽然有2025年建设5000座超充站的远期规划，但是没有全面落地前，频繁跑长途的用户的补能焦虑可能不会改变，毕竟当前理想的5C超充站，全国也才不到400座，而且充电站仅仅是一个5C充电桩的配置，好在理想宣称将提供20kw直流充电桩供用户选装，这样能最大程度满足大多数用户的日常的补能需求。
全面升级的汽车音响系统、屏幕、沙发这些理想确实拿出了足够的诚意，“移动的家”实至名归，只不过，这些配置，虽然提升了用户的体验度，但是，与高端用户期待的硬核科技的突破，仍然有一点远。
当这些诚意的升级背后无关技术壁垒，那么就很能撑起高溢价。
单纯从技术亮点上来看，理想Mega有，不过不足以形成对小鹏X9、腾势D9、问界M9（纯电）、极氪009等竞对的综合产品力的吊打！但是定价呢，它又是遥遥领先一众对手的，虽然买高端MPV的用户不差钱，但是你也架不住人家货比三家，不差钱跟产品达不达心理预期，其实是两个概念。
不过，也完全不必为理想发愁，作为全球屈指可数的实现盈利的新能源车企，理想天然有着比友商更强的抗风险能力，账上躺着的千亿规模的现金及现金等价物，也让理想比同行有更多的试错勇气，这些都能支撑李想，继续我行我素地“狂”下去，何况，Mega真的是错？
纯电的转型是趋势使然，Mega首发失利，不代表后续乏力，只要价格香，还是会有忠实的理想铁粉买账的，不妨观望一下后续走亲民路线的Mega Air和Mega Pro的表现，届时，同此次的Mega Max一起组成的联想高端纯电MPV家族之后，月销破万，似乎也不再困难。
可以预见的是，经过此轮Mega风波之后，理想需要进行一轮自下而下的精神与方法论层面的复盘/反思，接下来，理想的整体营销打法，包括CEO李想的个人社交风格的变化，将会是必然的，一个更加成熟的理想、更加稳重的李想，或许才会真正意义上击退新能源江湖的“黑暗”……
光明必将可期~
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