现如今，欧美集体围堵中国新能源，在此大背景下，特斯拉无异于成为世界新能源车企的顶流之一，尤其Model3、皮卡等一些明星产品的推出，让特斯拉风光无限。与传统车企不同，特斯拉不是净利润最高的企业却是盈利能力最强的车企，毛利率一度达到25%以上，傲视全球传统车企和国内一众新能源车企。然而，巅峰的背后也有坏消息。

根据ISeeCars 发布的一份新研究报告显示，在美国市场，特斯拉目前是所有汽车品牌中二手车贬值速度最快的品牌，所有特斯拉车型的平均二手车价格就从 51,323 美元跌至 36,515 美元，降幅高达 28.9%（约合 14,808 美元）。这个数字是玛莎拉蒂的三倍多，是阿尔法罗密欧的两倍多。

iSeeCars 执行分析师 Karl Brauer 表示：“埃隆?马斯克为维持特斯拉新车销量而采取的降价策略，对该品牌的二手车残值产生了毁灭性的影响。”

2003年成立，2010年在纳斯达克上市，直到2019年（含）之前就没有实现过年度盈利，连续亏损了16年后终于在2020年首次完成年度净利润转正的目标。紧接着的2021年特斯拉盈利56.44亿美元，加上2020年的8.6亿美元净利润后几乎将此前16年的亏损全部补了回来，2022年特斯拉净赚125.9亿美元，坐实“赚钱机器”名号。但反观当下，从一开始的年度销量冠军，到月度销量冠军，再到单车型销量冠军，特斯拉价格已经变得越来越亲民。究其原因，一方面是为了应对供应链问题和不断上升的利率等经济挑战，作为全球最。

另一方面也存在着来自越来越多竞争对手的压力。去年年底，特斯拉在中国市场短短19天里迎来“三连涨”。1月9日，据乘联会数据，Model Y车型国内2023年累计交付达64.6万辆，成为中国乘用车市场销量冠军车型。而在北欧诸国，包括挪威、瑞典和丹麦，Model Y也成为了2023年度最畅销的车型。

特斯拉中国未就此次降价的具体原因进行详细说明，但行业分析人士认为，这一举措可能与市场竞争加剧、成本压力以及电动车补贴政策调整等多方面因素有关。

不仅仅是车值，在股票市场，截至4月13日收盘，特斯拉跌4.54%，报169.48美元，市值一夜蒸发约257美元（约合人民币1847亿元），最新市值5397.6亿美元。

富国银行将特斯拉目标价从200美元下调至120美元，这是目前华尔街针对特斯拉给出的最低目标价之一，意味着该股还要再跌30%左右。

为何特斯拉会遭遇重挫，其实与其管理理念有很大关系，特斯拉汽车的设计思路从马斯克接手至今，一直没有大的改进，特斯拉能发展到今天的规模，某种程度也是吃到了前期竞争对手拉胯的市场红利。

更为糟糕的是，随着欧美在新能源领域对中国电动车的封锁，特斯拉也受到了波及，实际上倘若没有国家层面的基础设施建设，新能源电车只能是无源之水。