2023年通用飞机年度发展综述|喷气式飞机|波音|涡桨|直升机|空客飞机|通用飞机

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2023年通用航空业整个行业面临劳动力短缺、供应链问题、全球监管机构的不确定性和不可预测性等的挑战，但通用航空制造业继续显示出日益增长的实力，通用航空制造业十多年来交付的飞机数量首次超过4000架，飞机各细分市场的订单储备也强劲且不断增长，证明了通用航空行业的韧性，以及通用航空和公务航空在社区发挥的不可或缺的作用，产品开发涉及固定翼、旋翼和先进空中交通（AAM）航空器等。作为民航业的创新孵化器，整个通用航空行业专注于开发新飞机和新技术，这些新飞机和新技术将引领整个航空业的安全和可持续发展。各大研究机构、主制造商等加快氢能、电动飞机、可持续燃料等前沿领域的探索，让航空业未来发展更具可持续性。通用航空器（包括公务机和直升机）已经开始使用可持续航空燃料进行演示飞行；仍在研发阶段的电动垂直起降航空器（eVTOL）已经成为最热门的城市交通解决方案之一，全球主要的飞机制造商都已在电推进飞行器领域布局并持续推动；电推进、氢能推进的研究项目研发热情持续，新动力技术驱动前沿飞行器研发取得进展。为了适应通航产业加速创新的趋势，各监管机构陆续制定及推出相应标准。

市场年度表现

2024年2月21日，美国通用航空制造商协会(GAMA)在其年度行业状况新闻发布会上公布了《2023年全球通用航空器交付和销售额统计报告》（以下简称《通航统计报告》）。报告显示，通用航空器总交付额278亿美元，增长了3.6%。固定翼活塞、涡轮螺旋桨和喷气公务机的总销售额为234亿美元。固定翼通用飞机交付量3050架，直升机962架（活塞直升机209架，涡轮直升机753架）。总体而言，与2022年相比，所有飞机细分市场的交付量均有所增加。

2023年度通用航空器交付量和交付额

全球固定翼通用飞机交付量
10年来首次突破3000架

GAMA本次发布的数据手册，不包括莱昂纳多直升机第四季度的数据，尽管如此，本年度通用航空器交付量十年来首次突破4000架，固定翼通用飞机交付量10年来首次突破3000架，本报告只分析固定翼通用飞机。

2023年固定翼通用飞机的交付量达到10年来最高水平，交付总量3050架，相比2022年的2799架，增长了9.0％，交付额从2022年的229亿美元上升到2023年的234亿美元，增长了2.2%。其中在第四季度，制造商交付了1020架飞机，订单金额为82.75亿美元。交付的飞机包括546架活塞动力和电动飞机，199架涡轮螺旋桨飞机和275架公务机。

喷气公务机交付量略有增加

2023年，全球喷气公务机交付730架，占全球固定翼通用飞机交付量的24%，交付量相比2022年的712架增加了2.5%，增加了18架。

活塞飞机交付量增长最快

2023年，活塞飞机交付量达到1682架，占全球固定翼通用飞机交付量的55%，相比2022年的1505架增长了11.8%，增加了177架，是2023年表现较强劲的领域。

单发活塞飞机和电动飞机共交付1508架，其中，欧洲交付432架，

多发活塞飞机交付174架。欧洲交付151架，美国交付23架。

涡轮螺旋桨飞机交付量增长较快

涡桨飞机2023年度交付量达到638架，占全球固定翼通用飞机交付量的21%，相比2022年的582架增长9.6%，增加了56架。

北美市场占据半壁江山并持续扩大

根据《通航统计报告》，从通用飞机交付地来看，北美占全球交付量的71.1%，继续占据全球通航飞机交付量主导地位，其次为欧洲，占全球交付量的11.9%，第三是拉美地区，占全球交付量的7.0%。

各地区固定翼通用飞机采购占比情况

喷气公务机

喷气公务机领域，北美地区一直居全球首位，其次是欧洲、亚太地区。从增长趋势看，北美在全球的比重呈上升趋势，而亚太地区、拉丁美洲地区占比波动性较大。2023年北美占交付量的74.9％，相比过去10年，这一市场份额持续扩大。欧洲是公务机交付量的第二大市场，占比12.1%，相比2022年的16.3％有所降低。亚太地区占比5.5%，相比2022年的5.1%略有增加，位居第三。

各地区喷气公务机采购占比情况

活塞飞机

活塞飞机领域，北美地区一直占主导地位，2023年依然是最主要的市场，占比超过77.1％，相比2022年69.9%的份额增加，达到近几年的最高水平。欧洲占比9.5%，相比2022年的11.8%小幅降低，欧洲地区连续两年超过亚太地区，成为活塞飞机领域的第二大市场。亚太地区占比为7.2%，相比2022年的9.7％，2021年14.4%的占比下降幅度较大，成为第三大市场。

涡桨飞机

涡桨飞机领域，仍然是北美地区占主导地位，其涡桨飞机采购量占全球交付量的53.6%，相比2022年略有降低。第二大涡轮螺旋桨飞机交付市场是欧洲，占16.9%，相比2022增加幅度较大，并又一次成为涡桨飞机领域第二大市场，是继连续两年落后拉美市场后的涡桨飞机采购量又一次反超。拉丁美洲市场地区占比16.0%，相比2022年有所下降，排名第三，今年是拉美市场已连续第三年超过亚太地区。

制造商交付情况

根据《通航统计报告》，德事隆航空在2023年向客户交付的喷气公务机、公务及多用途涡桨飞机、单发活塞飞机交付量再次取得行业领先。德事隆航空共交付了618架活塞、涡轮螺旋桨和喷气公务机，而2022年为568架，增加50架。西锐公司的飞机交付量领先，2023年度共交付708架，其中包括96架SF50公务机，2022年，西锐交付了629架飞机，其中包括90架SF50公务机，而2021年交付了528架飞机，其中包括86架SF50飞机，由此可见，SF50的交付量逐年增长。皮拉图斯公司交付了149架，2022年则交付123架飞机，同比增长21%；泰克南交付了244架，2022年则交付209架飞机，同比增长16.7%；钻石公司交付了273架，2022年则交付239架飞机，同比增长14.2%；派珀飞机公司交付了245架飞机，而2022年为236架，同比增长3.8%。

喷气公务机

2023年，公务机共交付了730架，比2022年增加了2.5%。前五大制造商中，庞巴迪、巴西航空工业公司在2023年的交付量和销售额都有所增加，但达索、湾流和德事隆航空等在2023年的交付量和销售额都稍有降低。

庞巴迪公司2023年交付了138架飞机，2022年共交付123架公务机，交付总量提高了12%，增加了13架挑战者和5架环球，抵消了2022年关闭里尔喷气生产线的损失。

而巴西航空工业公司的交付量增加了近13%，交付了115架公务机。在2023年美国公务航空会议暨展览会（NBAA-BACE）上，巴航工业宣布推出全新飞鸿100EX，并展示了飞鸿300E的自动油门功能。截止2023年10月份，飞鸿300E和领航600完成100%可持续航空燃料飞行测试，测试中，飞机的一台发动机使用100%可持续航空燃料运行，并提供了使用100%可持续航空燃料时飞机系统性能的重要数据。根据通用航空制造商协会（GAMA）公布的2023年年底交付数据，巴西航空工业公司飞鸿300系列连续12年问鼎全球最畅销的轻型公务机；同时，飞鸿300系列连续四年成为最畅销的双发喷气飞机。2023年，巴航工业共交付了63架飞鸿300系列公务机，2022年共交付了59架，截至目前，该系列机型交付量已累计超过730架。在性能方面，飞鸿300E是目前在产的速度最快的轻型喷气机，其高速巡航速度可达464节真空速；在满足NBAA IFR燃油备份条件下，搭载5名乘客的航程达2010海里（3724公里）。此外，飞鸿300E拥有无与伦比的航电系统，其中搭载了冲出跑道情境感知与报警系统（ROAAS），以及其他创新功能，如自动油门、紧急下降模式以及耦合复飞等。巴航工业是公务航空领域首家研发和认证了ROAAS的制造商。

在轻型喷气机领域，本田飞机公司在2023年交付了22架轻型本田喷气式飞机，比前一年增加了5架，增长了近30%，而同为轻型飞机制造商的皮拉图斯公司的PC-24年产量同比增加了18%，比2022年多交付了7架。

同样在轻型喷气机领域，西锐交付了96架单发“愿景”喷气机，比2022年增加了6架，而复苏的Eclipse Aerospace在2023年交付了两架Eclipse 550轻型喷气机，这是多年来首次交付。

湾流公司的交付量有所降低，该公司仍在等待其新旗舰机型G700的认证。尽管如此，该公司2023年的交付总量111架，包含22架G280超中型公务机和89架G500/G600公务机系列，仅比2022年（120架）减少了7.5%，包含24架G280超中型公务机和96架G500/G600公务机系列，其大客舱产量同比仅下降了7架。

达索公司没有详细说明其细分市场的交付量，在2023年交付了26架猎鹰喷气式飞机，比前一年的32架减少了近19%，达索公司的第一架猎鹰6X于2023年11月30日投入使用，服务于新用户。猎鹰6X于2021年3月10日首飞，3架试飞飞机在持续两年多的飞行测试中飞行超过1500小时，并于2023年8月22日同时获得了FAA和EASA的型号合格证。

而德事隆航空公司在2023年略有下降，少交付了8架奖状喷气式飞机（2022年152架，2023年144架），其中M2 二代产量下降了24%（2022年33架，2023年25架），与轻型喷气式飞机交付量增加的趋势相反。

在公务机制造商中，空客和波音的销售额都同比下降了50%。

活塞飞机

活塞飞机在2023年的交付量增长了近12%，交付了1682架飞机。单发活塞飞机和电动飞机共交付1508架，多发活塞飞机交付174架。

活塞类飞机市场份额增长较好的厂商有西锐、德事隆和钻石。德事隆航空2023年交付180架天鹰”（Skyhawk）塞斯纳172S飞机，2022年交付了151架，同比增长19.2%；2023年交付39架“天巷”（Skylane）182T和27架T182T，2022年交付“天巷”（Skylane）182T为48架，同比增长37.5%。

西锐2023年共交付飞机708架，其中交付SR20飞机115架，2022年交付100架，同比增长15%，2023年交付SR22飞机142架，2022年为159架，同比降低11%，2023年涡轮增压型的SR22T交付355架，2022年为280架，同比增长26.8%，SR22系列飞机2023年交付共计497架，2022年为439架，同比增长13.2%。

钻石公司交付了273架，2022年则交付239架，同比增长14.2%，其中DA40共交付119架，增加了10架。

涡桨飞机

涡桨飞机的整体销量比2022年增长了9.6%。瑞士皮拉图斯公司的PC-12产量大幅增加，交付了22架单发涡轮螺旋桨飞机，同比增长近28%。

派珀公司也提高了其2023年的总产量，比2022年多交付了11架单发M600，相当于增加了20%。Epic飞机公司2023年交付了17架E1000 GX飞机，比2022年增加了一架，E1000GX涡轮螺旋桨飞机在2021年获得了FAA型号合格证，2023年获得了巴西民航局(ANAC)的型号合格证。大合公司的交付量保持不变，这两年各交付了56架TBM飞机。

在双发涡轮螺旋桨飞机中，德事隆航空的“空中国王”交付数量有所减少，2023年的交付量比上一年减少了13架。比亚乔在2022年交付了两架Avanti P.180 Evos，2023年只交付了一架。

重点产品项目进展

湾流G800第二架飞机加入飞行测试机队

2023年7月，湾流公司第二架G800于7月14日上午9点27分在位于佐治亚州萨凡纳河机场的湾流总部首飞，使用30%混合比例的可持续航空燃料物飞行了3小时26分钟，并在飞行过程中达到了0.935马赫的最高速度。在首架G800飞行测试已经完成1600多个测试点的基础上，第二架G800将专门用于环控系统、航电设备以及飞控评估。

德事隆航空推出首款客运型 SkyCourier 飞机

2023年5月，德事隆航空公司完成首架双发大型多用途涡桨飞机塞斯纳408 SkyCourier客机交付，飞机交付给夏威夷的Western Aircraft，将在夏威夷瓦胡岛到拉奈岛之间提供豪华客运服务。8月，在2023年拉美公务航空展（LABACE 2023）上，德事隆航空表示塞斯纳SkyCourier多用途涡桨飞机已获得巴西国家民用航空局（ANAC）的型号合格证，允许其在巴西支线、公共事业以及特种任务飞机市场上交付与运营。

德事隆航空推出奖状雅昇机型

2023年5月22日，德事隆航空公司宣布推出560XL系列公务机中最新的赛斯纳奖状公务机- “奖状雅昇”（Citation Ascend）。该机在本周欧洲公务航空会议和展览会（EBACE）开幕前亮相，为中型公务机市场带来了全新的驾驶舱、更优良的性能和更豪华的客舱。该飞机目前正在研发中，预计将于2025年投入使用。

德事隆航空推出塞斯纳奖状公务机CJ3 二代

2023年10月，德事隆航空公布了其最新的塞斯纳奖状公务机CJ3 二代。该飞机在研发中，预计将在2025年投入使用，由德事隆航空设计并制造。CJ3二代是根据德事隆航空客户咨询委员会的意见设计的，给飞行员和乘客同样的舒适体验。

电推进继续进入主流通用航空市场

2023年对eVTOL全球市场来说是稳中向好的一年，行业整体资金水平持续稳定，年初制定的大部分发展计划顺利实现，多家国外企业取得了里程碑进展。

多家企业加快eVTOL应用步伐

3月，Lilium（百合）公司的Phoenix eVTOL验证机实现了最高速度250公里/小时的飞行测试。5月，波音全资收购了eVTOL初创企业Wisk Areo（维斯克）。7月，Archer（阿彻）公司获得美国空军总价值1.42亿美元的6架eVTOL订单，该订单是美军“敏捷至上”项目有史以来的最大额订单。11月，Joby（乔比）公司在纽约进行了一次成功的空中出租车飞行演示，从曼哈顿标志性的市中心直升机场起飞，在水域和公园等空旷地带上空进行了较长时间的飞行。当然，一些企业在2023年也遭受了挫折，Vertical Aerospace（垂直宇航）的VX4 eVTOL验证机在8月的一次飞行测试中坠毁，目前正在制造新的VX4全尺寸原型机。

有人驾驶和无人驾驶eVTOL同步发展

从目前的发展情况来看，有人驾驶和无人驾驶两条技术路线各有优劣，不同的eVTOL企业会有不同的侧重点。空客和波音公司在2023年多次表示，无人驾驶eVTOL航空器的前景更加明朗，具备更高的安全性和更低的成本。空客的CityAirbus NextGen和波音全资子公司Wisk的eVTOL航空器均采用了无人驾驶技术路线。其他一些eVTOL企业则选择了有人驾驶路线，例如Joby、Archer、BETA等。但各家企业都在尝试简化eVTOL航空器的操作流程以降低使用门槛和成本，例如霍尼韦尔推出的极简飞行器操控系统，通过类似智能手机的操作方式就能实现eVTOL航空器的点到点飞行。

新构型新动力eVTOL航空器逐渐增多

2023年，国外eVTOL企业的产品不再局限于过去的几种主流构型和纯电推进系统，采用新技术或新方案的产品逐渐增多。法国Ascendence公司推出了5座混合动力eVTOL航空器Atea，采用8个涵道风扇和前后2个推进螺旋桨，理论航程超过400公里，补能时间仅为10分钟。混合动力系统的一台涡轮发动机与一台电动机共同驱动螺旋桨，通过一个核心系统进行能量分配和管理。混合动力方案兼顾了电推进系统的灵活性和传统动力系统的大航程，是未来eVTOL航空器的重要发展方向之一。

澳大利亚AMSL Aero公司推出了5座氢燃料电池eVTOL航空器Vertiia，采用8个倾转旋翼，最大航程1000公里。荷兰Sirius Aviation公司也发布了他们的氢动力eVTOL航空器Sirius Jet，包括3座和5座两个型号，采用氢燃料电池和涵道风扇推进系统。使用氢燃料电池的eVTOL企业必须认真考虑一个问题，那就是储氢罐+氢燃料电池的能源方案与锂电池相比能否形成足够的竞争优势，氢燃料电池对于10座以上的公务机和支线飞机来说是一个合适的选择，但未必适合尺寸更小且任务航程更短的垂直起降航空器。氢燃料电池eVTOL航空器的价值需要时间去检验，目前还存在较多不确定性。

美国联邦航空局（FAA）
发布“特殊适航认证现代化”

7月，美国联邦航空局（FAA）发布了“特殊适航认证现代化”（Modernization of Special Airgentiness Certification），这是一份关于重新定义轻型运动飞机类别的拟议规则制定通知。现行规则将飞机重量限制在1320磅(599公斤)以内。相反，美国联邦航空局提出了基于性能的措施，允许飞机几乎大近2.5倍，潜在空速增加一倍，并取消了对任何数量和类型的推进器的单一往复式发动机要求，以便电动和动力升力可以包括在内。这些要求将允许搭载非付费乘客，或用于货运和监视工作。

中国航空工业发展研究中心王妙香

聚焦两会