【海外桥讯&每周一桥】拉脱维亚波罗的海铁路桥开工建设、美国I-5州际公路大桥设计方案出炉|大连湾海底隧道|悬索桥|拉脱维亚|斜拉桥|新桥|波罗的海|铁路桥

OVERSEAS NEWS

海外桥讯

第172期

本期涉及国家：拉脱维亚、美国、斯洛文尼亚、印度

拉脱维亚波罗的海铁路桥开工建设

来源：波罗的海铁路官网、铁路真相新闻、铁路供应新闻

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▲ 旧桥

▲ 新桥

▲ 波罗的海铁路线

拉脱维亚里加（Riga），波罗的海铁路（Rail Baltica）沿线的新道加瓦河铁路桥已经开工。目前，位于右岸的首对桥墩正在建设中。

新桥为钢筋混凝土桥，全长1.15公里，宽17米，有15个跨径。桥面设置两条欧洲标准轨距轨道和一条3米宽人行道，也可用作维修和紧急工作通道。大部分资金来自欧盟的连接欧洲基金，其余部分由拉脱维亚政府负责。预计工期3年。

新桥位于现有金属铁路拱桥旁边，两桥相距不到10米，比旧桥高出2米。新桥桥墩与旧桥桥墩对齐，避免影响船只通航。新桥将在视觉上与城市景观融合，而不阻碍现有桥梁的使用。

波罗的海铁路是一个正在建设中的欧洲标准轨距铁路线项目，旨在将波兰、立陶宛、拉脱维亚、爱沙尼亚、芬兰纳入欧洲铁路网，同时也希望该铁路成为东欧和北欧建立经济走廊的催化剂。

美国I-5州际公路大桥设计方案出炉

来源：桥梁设计与工程杂志

继三月初，美国公布5号州际公路大桥（奥勒冈-华盛顿大桥）更换重建计划，提高桥梁抗震能力。近日，6个新桥初步设计方案出炉。

新桥总体来讲比旧桥更大、更高，拓展了陆路和水路交通容量，包含了单层矮塔斜拉桥、单层鳍状桥、钢箱梁升降桥、双层桁架桥、单层钢箱梁桥、单层混凝土桥六种桥型，效果图如下所示。

更换项目预计花费600万美元，暂定于2026年初开工。

▲ 单层矮塔斜拉桥

▲ 单层鳍状桥

▲ 钢箱梁升降桥

▲ 双层桁架桥

▲ 单层钢箱梁桥

▲ 单层混凝土桥

斯洛文尼亚高架桥克服滑坡地质竣工通车

来源：桥梁设计与工程杂志、欧洲委员会欧洲地区区域发展官网、斯洛文尼亚共和国政府网站

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斯洛文尼亚，迪查瓦-科佩尔铁路（Divaca–Koper Railway）扩建项目涉及三座高架桥、八座隧道的修建，项目成本约11亿欧元。其中三座桥梁中，最长的Vinjan高架桥于近日完工通车，全长 620米。

由于在施工期间发现古滑坡体，为应对滑坡风险，保证工程安全， Vinjan高架桥的施工方法调整为自由悬臂工法。滑坡区域的墩柱由3根减少到1根。

迪查瓦-科佩尔铁路是斯洛文尼亚的主要铁路项目之一，扩建后将延伸至卢布尔雅那（Ljubljana），促进内陆城市与交通枢纽迪查瓦、科佩尔货运港口的紧密连接，进一步加强斯洛文尼亚与意大利、西班牙、罗马尼亚之间的贸易往来，货运量将增加两倍以上，从每年1400万吨增至4300万吨。

印度阿萨姆邦建设3.6公里斜拉桥

来源：CNBC新闻、世界建筑网

印度阿萨姆邦将在布拉马普特拉河（Brahmaputra River）上建造一座全长12.21公里的桥梁，连接伯拉斯巴里镇（Palashbari）和世界著名的纺织中心苏阿尔库奇（Sualkuchi），改善与普莱亚·戈皮纳思·博多洛伊国际机场（Lokpriya Gopinath Bordoloi International Airport）联系。

其中，斜拉桥部分总长3.6公里，主跨165米，斜拉桥两侧的湿地高架桥总长8.61公里。

每周

一桥

曼哈顿大桥

来源：纽约市交通局官网、美国土木工程师协会官网、维基数据、斯堪斯卡公司官网、纽约市地铁官网等

基本情况

曼哈顿大桥（Manhattan Bridge）横跨纽约东河，位于布鲁克林大桥东侧，是一座双层沃伦桁架悬索桥，全长2089米，主跨451米，宽37米，桥塔高102米，通航净空41.1米。大桥使用了四根主缆，1400根吊索。

曼哈顿大桥的建设晚于布鲁克林大桥和威廉斯堡大桥，最初建桥设想在1898年提出，1901年正式动工。1904年，桥塔的沉箱基础完成，1907年锚固点完工，1908年桥塔完工，1909年12月31日花费2600万美元建造的曼哈顿大桥正式通车。但有轨电车和纽约地铁线仍在建设中，1912年后陆续投入使用，上层车道于1931年开通。之后，大桥两端还设计了装饰性广场，曼哈顿广场上建有“凯旋门”和柱廊，是纽约市地标性建筑。

上层桥面的有轨电车于1929年停运。目前，大桥总共设置7条机动车道，下层则是4条纽约市地铁线。另外还有人行道和自行车道。

大桥的建成促进了周围工业、房地产业、商业区的开发和繁荣发展。

维修与养护

1910年初，布鲁克林突发火灾，导致桥梁受损，更换了部分缆索和钢构件。

20世纪50年代，在大桥投入使用40年之后，进入了大规模维修养护期。1953年4月，桥东侧的一根梁出现裂缝，但在一个月内就修好了。由于通过曼哈顿大桥的地铁列车重量不均，导致大桥向一侧倾斜，1955年2月，纽约市政府拨款220万美元修复了缆索和吊架，保证桥梁未来十年的安全运行。列车运行还导致大桥桥体出现大规模裂缝，20世纪70年代末更换了300根老化的梁。广场的拱门和柱廊在九十年代末耗资1100万美元进行了维修养护。到2004年，大桥的养护成本总计8亿美元。