通过对行业调研数据的深入分析，我们选取了一个典型的配备12个120KW快充桩的公共充电站项目，进行了详尽的投资运营成本效益评估。

得出的结论为：

1. 充电站的收入来源和成本结构相对明确，能否实现盈利的核心在于运营效率的提升；

2. 单桩利用率与投资回收期呈正比例关系，若单桩利用率为8%，则投资回收期为5.71年；当单桩利用率提升至9%时，投资回收期缩短至4.86年。

以下是具体的计算假设条件：

1. 充电站的建设总投资计算公式为：充电设备成本 + 配电设备成本 + 土建施工成本 = 综合单位投资成本（1.2元/w）× 总装机容量（1440KW）= 172.8万元人民币；

2. 假设单桩利用率设定为8%，即每个充电桩每天的有效充电时间为1.92小时；

3. 设定服务单价为：电价（0.6元/KWH）+ 充电服务费（0.6元/KWH）；

4. 年固定运营成本包括：年维修成本（为充电站建设投资的3%）和年人工费用（为充电站建设投资的4%）；

5. 年可变成本包括：电费（平进平出）、智慧化管理平台运维费（占充电服务收入的15%）以及场地租赁费（占充电服务收入的15%）；

6. 充电桩预计使用寿命设定为10年，且不考虑残值。

根据上述假设条件进行的财务测算分析如下：

1. 充电站的初始建设投资总额为：综合单位投资成本 × 总装机容量 = 172.8万元；

2. 充电站每年的运营收入计算为：单价 × 充电量 = 单价 × （单桩最大充电量 × 单桩利用率 × 充电桩总数）= 1.2元/KWH × 100.92万KWH = 121.10万元/年；

3. 充电站每年的运营成本包括固定成本和可变成本，共计90.81万元；

4. 在不考虑税费等因素的前提下，该充电站的静态投资回收期估算为：充电站建设总投入 / （年运营收入 - 年运营成本） = 5.71年。

目前充电市场竞争日渐激烈，城市国有企业可以借助本地资源优势，选择从B端公共充电领域切入市场，但在进行投资决策时务必审慎考虑以下几个要点：

首先，针对充电服务费用可能引发的低价竞争风险，要做好风险管理预案，具体包括对投资时机的选择、投资节奏的把握，以及在区域内提升行业影响力等方面的考量；

其次，针对不同的车辆用户群体，例如公交车队、环保车辆、网约车辆以及出租车队，应精心策划充电站的选址和运营策略，以最大化提升充电站的使用效率和经济效益；

再者，倘若采取与其他运营商合资或合作的方式推动项目进展，在启动合作阶段就要预先关注和约定诸如地域内的竞业限制条款、合作退出机制的设定，以及关联交易等法律与商业条款的明确化，以确保合作的顺利进行与权益保障。

此外，在城市国企充电桩运营体系逐步形成网络规模效应后，还可以充分利用累积的用户流量资源，适时拓展诸如汽车维修保养、增值服务等“充电+”的衍生业务，以此提高用户粘性和服务质量，实现业务的多元化发展。