2024年开年刚刚3个月，美军就连续发生7次坠机事故。而当有网友统计最近几年美军内部发生的坠机事故数据时，却惊讶地发现这一情况已经成为了美军的常态。印度度自愧不如。和俄罗斯空天军有一比。这真的是像一些人分析的那样，是由美军训练科目难度高造成的吗？

近日，美国得克萨斯州国民警卫队发生的一起坠机事故引起了外界的注意，因为这起坠机事故不仅造成了机上4名机组中3死1人重伤，也是因为这是自进入2024年以来，美军发生的第7起重大坠机事故。

在这不到3个月的时间里，美军各部队共有2架固定翼军机，5架直升机先后坠毁，已累计造成10人死亡。

这些数据不可避免地引起了外界的关注，毕竟就在这起事故发生的同一天，五角大楼刚刚解除了对CV-22鱼鹰倾转旋翼机的停飞禁令。该机曾于去年11月29日在日本鹿儿岛附近海域发生至机上8人全部死亡的坠机事故，而就在这起事故发生后没多久，五角大楼宣布将对部队进行安全整顿时，驻韩美军又在黄海摔了1架F-16。

这还没完，如果我们将统计范围扩大到2023年至今时，美军发生的坠机事故将多达20起。而如果进一步扩大到2022年至今的话，这一数据还将上涨至42起，总计坠毁固定翼军机18架，无人机2架，直升机22架。

这是个什么概念呢？一直在国内互联网上被调侃坠机的印度都没在过去2年里摔这么多架飞机。放眼全球，能和美军在这一问题上一较高下也就只有俄罗斯和乌克兰，但导致这两家时不时坠机的原因大家也都知道是怎么回事，而这也进一步凸显出美军坠机数据的特殊性。

许多人都想知道，到底是什么原因让美军的坠机事故发生频率达到了一种仿佛美国直接参与了特别军事行动一样的水平。对于这一情况，五角大楼方面自然是不会有什么回应。有人就说了，这是人家美军训练难度高造成的。但好在得益于一些开源情报，我们也不难做出一些合理推测。

第一个就是飞机自身的技术问题，我们都知道V-22之所以出名，就是因为其拥有独特的倾转旋翼机构。这使得该机既可以像直升机一样具备悬停起降能力，又可以在变更机翼角度后像固定翼螺旋桨飞机一样以较高速度飞行。

然而问题在于，V-22是一架冷战时期设计制造的机型。以今天的视角来看，该机的激进设计存在不少缺陷，而冷战时期不成熟的技术，使得设计师们在将V-22项目推进到“又不是不能用”的阶段时，也为这一机型埋下了不少事故隐患。

至于其他机型的坠机，则大多可以归结为第二个原因，那就是机队老化问题。因为尽管今天的美军坐拥世界上一大固定翼军机与直升机机队，但其中不少都是机龄超过30年的冷战老兵。典型例子就是去年被撤走的驻日美军F-15机队，其平均机龄接近40岁，再不退役的话，未来这些机体想回美国可能都得靠运输机往回拉，而不是自己飞回去。

相比之下，得益于仍在量产这一优势，F-16机队的情况相对好些，可以靠不断换零件、搞大修来延寿机体寿命。但说到底也只是好些而已，宛如忒休斯之船一般的延寿终归有到头的一天，而诸如主结构骨架等无法更换的部件也无不成为了一个个有可能诱发坠机事故的“定时炸弹”。

今年年初坠毁的B-1B轰炸机就被外界普遍认为是机载设备故障导致，毕竟该机早在1992年就宣告停产，机队满勤率也是美国空军中仅优于B-2的“倒数第二”。一系列因素均显示出B-1B的机体存在相当多的隐患，会出什么事故都不算意外。

至于第三个原因，外界普遍将其归结为“人”这一因素，说白了就是现阶段美军的飞行员素质不行。

世界第一大空军的飞行员素质不行？这句话放在5年前都不会有人信，但在今天，这却是非常有可能的事。因为自2018年《预算控制法》落实以来，美国空军为了节省预算将大量的飞行训练科目转移到了地面模拟机上，飞行员年均飞行时间从200小时暴跌至80小时。

这一决策固然让空军省下来不少钱，但代价却是由于模拟机无法完全模拟现实情况，导致不少飞行员的处突能力存在严重的“纸上谈兵”问题。

这无疑会增加飞行员在遭遇突发事件时的坠机风险，而这也从侧面显示出，今天的美军航空兵部队已经有了外强中干的趋势。表面上还是世界第一大空军，但内部早已不复当年。

在这种情况下，面对可能爆发的中美西太平洋冲突，看似在抓紧整军备战的西太美军到底有多少战斗力，已经成为了一个未知数。当然，不管美军的战斗力还剩多少，解放军需要做的事也不会发生变化，那就是继续维持一线部队的高强度训练，为那一天的到来做准备。

毕竟，我们不能将胜利的希望寄托于对手的拉胯，提升部队训练水平、避免出现和美军一样的问题才是解放军最需要关心的。