在今年的电动汽车百人会上，专家再一次提到了一个观点，就是中国的新能源车自燃率已经比燃油车更低了。
但此言论一出，市场反应比较大，不少业内人士指出专家的数据并不准确，虽然用了相对客观的“自燃率”，想要表达电动车的自燃概率更低，但却忽略了很多重要的因素。
一个是数据来源不准确。
2022年第一季度，新能源车的自燃数量为640台，而不是2023年的数据，另外燃油车在2023年第一季度的自燃数量也不是18360台。
传播一个行业观点的时候，首先需要佐证数据的真实性，但数据也不能真正的反馈到日常使用上。
燃油老车数量比较多，因为管路老化问题所引起的自燃比率不小，但电动车基本上都是5年以内的新车，2020年之后的电动车销量激增，新车还能有较高的自燃率，这是一个不可忽视的问题。
另外一个问题是，燃油车的自燃大多数是可以通过灭火器处理的，火势强度相对较弱，但电动车发生自燃大概率是无法自我灭火的，无论是磷酸铁锂还是碳酸锂电池一旦发生自燃，灭火器是无法处理的。
所以，此次在大会上专家表示的“新能源车自燃率比油车更低”，本身就是一种为了投其所好所散发出来的言论。
数据来源不准确，存在较大出入，并且忽略了燃油老车自燃率较高、火势类别等问题，虽然都是着火，但两者的强度却完全不同。
另外，电动车着火只要几秒钟就能全部烧起来，更加考验企业在设计时的功底，是否能够为车内乘员提供更多的逃生窗口期，设计是否合理，极其关键。
从设计上来说，内燃机发展到现在已经非常可靠，如果非要说自燃，燃油车在任何情况下的自燃率都要比同状态的电动车更低。
变速箱、发动机、油箱的基本设计理念，日常使用的可靠性都很高。
但电动车的电池包猛烈的化学反应，只要穿刺就有自燃风险的问题一直都没有规避，所以很多企业截止到今天，都想用各种碰撞来证明自家的电动车没有问题，而不是采用自燃风险更大的穿刺实验，不就是因为电池包脾气暴烈，容易在受伤之后发生自燃吗？
总而言之一句话，不能为了迎合一些企业的爱好、市场发展需要就颠倒黑白，尤其是在扎根科学、技术的板块中，守住这个板块就是守住最后的净土。
任何技术、产品的发展都应该建立在尊重事实、科学的基础上，克服新能源车自燃率较高的问题一直都是企业、供应商共同努力的方向，今天谈电动车自燃率很低，恐怕是为时过早。
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