随着新赛季的进行，各车队也陆续制定升级计划。迈凯伦车队领队斯特拉表示，MCL38赛车的首次大规模升级预定5月推出。
今年车队的开季表现比一年前强得多，去年车队因开发落后而无法得分。直到季中的奥地利大奖赛推出首次重大升级并大幅改善成绩，在之后的比赛多次登上颁奖台，最终获得俗称Best of The Rest的第4名。
到了2024年赛季，车队成功延续去年升级后表现，稳定地在中上游与马丁和梅奔竞争。诺里斯和皮亚斯特里在巴林和沙特阿拉伯皆能得分，助车队在2场比赛后暂居积分榜第3名。车队能否保持这一优势，甚至挑战红牛和法拉利，很大程度上取决于开发战能否持续推出升级并提升赛车的性能。
斯特拉日前指出已经拟定升级时间表，预计会在5月的分站推出，他没有说明此次升级的具体内容，但他有信心赛车可以追回约0.1秒的差距。今年F1有3场比赛在5月举行，分别是迈阿密 (3至5日)、Emilia Romagna (17至19日) 和摩纳哥 (24至26日)。
斯特拉表示：「我们将在澳洲带来小规模升级，也希望能在日本推出少量升级。然后我们计划在赛季的头3分之1时段内进行重大升级，预计是在第6或第7场比赛，即是5月的分站，可能会在迈阿密大奖赛或伊莫拉前后。」
「我认为还有时间进一步了解赛车，主要是针对升级或是根据赛道的特性进行调整。我们两台车在吉达的设定略有不同，而且从中看到一些优点和缺点。今次的优化可能快了0.1秒，这不是一种灵丹妙药。我们很清楚这台车，现在我们要做的是研究两台车之间的细微差别。」
迈凯伦今年的直接对手是法拉利、马丁和梅奔，其中最大进步的当属法拉利，他们连续2场登上颁奖台，暂时稳守车队第2名，迈凯伦要击败法拉利看来要在升级和调教方面下手。同时MCL38赛车似乎还无法根除去年赛车的缺点，例如直路速度比对手低和在低速弯性能不佳。
「我们在高速和全油门的弯道只需一次转向就能顺利通过，赛车的反应非常好，你能看到迈凯伦在吉达第一计时段拉开与后车的距离。相反，当去到长弯道而且需要长时间暖胎时，车子就会不太听话，导致我们损失很多时间，而这正是法拉利非常厉害的地方。」
「这也能解释到为甚么勒克莱尔在最后一个弯道能如此之快。另一个局限是我们仍然缺乏更高的直路速度，这两方面在这条赛道上暴露无遗。」
除了迈凯伦，其最大对手法拉利也计划在5月的伊莫拉站推出升级套件，法拉利车队负责人瓦塞尔指新套件包括新侧箱和新底板，将效仿2023年的红牛RB19设计，采用更小型的散热器开口来达到undercut效果。
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