沪苏湖高铁正在冲刺年底通车，但对于这条高铁的讨论仍在进行中，尤其是“松江弯”，明明线路进入青浦后，可以直入上海虹桥，但偏偏往松江拐了一下，也就形成了“松江弯”，对于这个“弯”，百姓也各有各的说辞，反正是公说公有理、婆说婆有理。
其实对于上海境内的交通布局，上海是有着绝对的主导权的，因此任何的走向都不奇怪的，当然上海也是为了更好地全局发展，就好比沪苏湖高铁“松江弯”的建设，可以极大地提升松江南站的枢纽地位，更是有助于建设上海西南最大交通枢纽，这是助于上海城市格局的改变的。
而对于“松江弯”，只是看到了进入上海的走向，而未从全局来看沪苏湖高铁，如果从全局来看，进入松江的根本就不算弯，而最大的“弯”是在苏州，即“苏州弯”，如果没有“苏州弯”，那线路就会一直在浙江境内布局，湖州经嘉兴进入上海松江，最后到达上海虹桥，很是顺直的。
是不是换个角度想问题结果就不一样了呢？其实沪苏湖高铁上的“苏州弯”才更弯。那为什么线路非要偏到苏州境内呢？
一、高铁建设是有排它性的，即不能与既有高铁重复度太高，如果不弯到苏州，那沪苏湖高铁与沪杭高铁太近了，这更不利于日后沪杭间更多通道的规划建设，这是浙江不想看到的，那只能把沪苏湖高铁推向江苏。
二、沪苏湖高铁偏向苏州，也是较为利好苏州的，即便线路走的是苏州南端边缘，这也是可以让苏州南端地区步入高铁时代的，苏州能不抓住这样的机会吗？毕竟机不可失，如果失去了沪苏湖高铁，那以后苏州南端地区恐怕很难有横向高铁经过了，就算有纵向的通苏嘉甬高铁经过，或许也不会设站，那苏州南端的百姓或许就要跑到嘉兴去乘坐高铁了。
三、沪苏湖高铁偏向苏州，可以很好地解决资金问题，毕竟这样一偏，苏州或江苏是需要付出不少建设费用的，也就是苏州花钱却得到了高铁布局，何乐而不为。
四、沪苏湖高铁偏向苏州，也是解决了部分客源的问题，毕竟苏州是经济强市，人口大市，即便是边缘，人口密度也是不低的，对于交通有着高需求，引入沪苏湖高铁，刚好解决百姓的交通需求问题，而沪苏湖高铁也能有稳定的客源。
总之，沪苏湖高铁在苏州形成一个大“弯”，一切都是以人为本，同时抓住经济大市的交通建设支付能力，加快沪苏湖高铁的建设，这是一个双赢乃至多赢的局面。
因此，不管是“松江弯”，还是“苏州弯”，存在即有它的必要性，都是利好某一区域发展的。
目前，沪苏湖高铁已进入全面铺轨阶段，全线建成的胜利曙光就在眼前了，期待年底通车，为沿线百姓出行带来便捷，也为长三角一体化发展贡献大力量。
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