想要有一个良好的运动状态

拥有好的关节和韧带十分重要

在地铁运行过程中

也有“关节”和“韧带”

——车钩和贯通道

今天就带大家一起来认识一下

车钩作为地铁的关节

不仅是连接各节车厢的“关键点”

还负责连通内部的电路、气路

缓和运行时的冲击力

常州地铁采用B型车，全车6节编组，使用全自动车钩、半自动车钩、半永久牵引杆三种类型的车钩。

1、6车前端的全自动车钩

▲全自动车钩

3、4车之间连接的半自动车钩

▲半自动车钩

1、2、3车及4、5、6车之间连接的

半永久牵引杆

▲半永久牵引杆

当地铁在运营时突发故障无法运行时，就可以通过两端的全自动车钩和状态良好的地铁连挂在一起，将故障车救援到车辆段或存车线，出清障碍，防止出现“交通堵塞”的情况。

▲列车连挂

地铁运行过程中，“关节”的重要性不言而喻。为确保车钩时刻状态良好，检修人员每天都会对各类车钩进行检查，定期进行保养。其中，每天检查半永久牵引杆润滑油是否充足，是否存在错位的情况，一旦发现缺油、错位等情况立即检修。每月保养一次全自动车钩，除了基本的清洁和润滑，仔细检查各类紧固件是否紧固到位，还要测量车钩间隙和高度，确保连挂时不会发生连挂失败或连挂后脱钩的情况。

▲全自动车钩维护、车钩高度调整

半自动车钩则是每年“体检”一次。“体检”过程需要耗费一整天的时间，除了解开车钩外，还需要将列车之间的跨接线缆和车体之间的贯通道拆开，维护结束后再将两列编组重新连挂并将拆下的线缆和贯通道全部恢复。

▲半自动车钩维护、解编

乘坐地铁时，你有没有摇摇晃晃地站在地铁的“可变形区域”，心里慌慌的？这就是地铁车厢的贯通道。

▲贯通道示意图、实物图

其实大家可以放心站立、通过。贯通道就像连接骨与骨中间的韧带，处在两节车厢的连接处，为列车通过曲线时提供可恢复的变形能力，让地铁能“转弯”。贯通道的强度和结构满足9人/㎡的载荷要求，十分安全可靠。

但在地铁运行过程中，过弯道时贯通道会发生大幅位移和变形，可能会出现缝隙。为了防止摔倒和夹伤，大家在乘坐地铁时还是尽量避免站在贯通道中，严禁倚靠贯通道，在贯通道中一定要拉好扶手，避免摔倒、夹伤等其他不好的情况发生。

▲贯通道检查维护

日常工作中，为保证贯通道的可靠性和清洁美观，检修人员会定期对贯通道表面进行清洁保养，对内部进行润滑以及紧固件的检查，确保贯通道在地铁运行过程中安装稳固、运转顺滑。

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