2023年2月，余承东接受媒体采访时表示，“华为紧密合作的车企会在一两年内率先走向盈利，并且会成为中国盈利最好的车企之一。”
这段话，或许要成为现实了。
2024年刚开始，赛力斯就开启了“小华为”模式，在员工激励、考核标准、管理体系……全面向华为学习。
学习要是不够，那就求人全面指导。
2023年9月时，前华为汽车业务副总裁何利扬加盟赛力斯。在今年3月份中国电动汽车百人会上，何利扬以赛力斯汽车总裁的身份参加。
在3月初，也有消息传出，原华为智选车产品部部长李博出任赛力斯集团副总裁。
管理华为化，薪资待遇也在向华为靠拢。
除了上文提到了员工激励持股外，赛力斯目前的工资标准也在有意的对标华为，且按照华为的方式记薪。
但这一切在赛力斯眼里都还不够……远远不够……
别人说赛力斯把灵魂给了华为，而他偏要把身体也要给华为。
从产品体验、产品设计、产品定义，渠道、零售、营销、质量管理，它把一切的主导权都给了华为……
今年1月份，赛力斯再次与华为签署全面战略合作协议，双方将在新能源汽车智能电动部件产品、平台技术开发与应用、充电网络建设与运营等领域展开深度合作。
目前双方合作中，华为占据绝对主导权。
这一点赛力斯的董事长张兴海一点都不否认，他表示，“我们与华为的合作大家看到的只是表象而已，这里面存在着最深层次的逻辑。现在汽车行业的竞争内核应该称之为“软件定义汽车”。
大家可以想一下，传统车企都是规模很大的企业，他们还怕汽车做不好吗？但是现在汽车行业发生了巨大变化，从传统汽车到智能汽车的转变，软件是关键因素。
因此，我们必须要思考，如何让用户的体验感更好？如何在数据安全方面做到用户满意？再加上传统汽车企业的智能化人才也比较缺乏，怎样才能弥补这些短板呢？
华为公司是中国公认的在智能化方面做得非常好的公司，因此对我们车企来说，要学会主动拥抱，相互发挥长板优势……”
从2021年开始，双方展开合作。
赛力斯分别亏损18.24亿元、38.32亿元，2023年预计亏损21亿元到27亿元。
合作了短短的三年，小80亿没了……赛力斯慌不慌？
自然是慌到不行，但即便如此，他也没有松开抱紧华为大腿的手，反而越来越紧。
今年的情况好太多了。
赛力斯发布2月产销快报数据显示，2月赛力斯新能源汽车销量达30257辆，同比增长360.04%；
2024年1-2月赛力斯新能源汽车累销量67095辆，同比增长485.37%。
且随着问界M9的交付，这款新车型是会持续发力的。随着赛力斯的产能爬坡，问界销量不断提升。
赛力斯已经进入一个“量”、“价”双向拉升的状态，有机构预测赛力斯有望在6月实现扭亏为盈，三季度开启全面盈利模式。
小编认为这个预测还是太保守了。
这一点，华为的车BU有望在4月实现扭亏为盈。
文首提到余承东表示，车企和华为合作一两年内率先走向盈利。
后面其实还有一句话。
余承东表示，“我认为2025年可能会做到100万台，这也是自己主动给公司提的目标，希望2025年能够盈利。”
100万台做到了吗？
并没有，且还差得很远。
只计算问界系列，2022年全年问界销量超过7.5万辆，2023年全年问界销量超过9.4万辆……
到了2024年，截至3月10日，问界以6.53万辆的累计销量稳居豪华品牌榜单前五，排在前面的是奥迪、宝马、奔驰、特斯拉。
2024年的这个数据是相当恐怖的，但离100万辆的“盈利目标销量”还差很远。
不过就在近日，余承东在中国电动汽车百人会论坛（2024）上表示，“我们率先和赛力斯合作，取得了一定的成绩，其中 M7 创造了中国 30 万元车的历史记录，上市以后第一个月卖了6万台，远远超出我们的预计。”
“我们一起打造的 M9 均价 50 多万的车，上市到现在为止卖了接近 6 万台，前几天就卖了 3 万台，很快过了 4 万台、5 万台，现在接近 6 万台，12 月底才上市的，短短的时间，创造了高端车销量的记录。”
此外，余承东还表示，今年预计华为车 BU 能够扭亏为盈。目前，今年前三个月智选车已经实现扭亏为盈，而整个车 BU 接近盈亏平衡，预计 4 月份开始往后能实现扭亏为盈。
没错，华为车BU要提前一年赚钱了，且比预估的盈利总销量要少很多。
大体算了下，不到24万辆车的销量，华为智选车就已经实现扭亏为盈，车BU也会在4月份之后实现扭亏为盈。
为什么突然就盈利了呢？
余承东在会上提到过几组数据，他表示，过去几年，华为车BU持续亏损了100亿元、80亿元，2023年减亏20亿元，为60亿元，得益于华为和合作伙伴打造的高端车型的大卖，预计今年大概能够实现扭亏为盈的目标。
看来还是问界M9的发力，目前，均销量售价50万以上的问界M9自上市以来，累计订单量已接近6万辆。
仅一款车型，销售额已经超300亿……且还在持续火爆中。
2024年，赛力斯想不赚钱都难，华为车BU亦如此。
此外，华为与江淮还会推出100万的豪车，预计明年上市。
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