宁轻一公斤，不要一马力。
减重对于一台车、特别是运动车型的重要性，那些驾驶性能车的人都会知道，减重的车子开起来有多爽 —— 相比刷个程序改点进排气增加马力，换个大涡轮 —— 减重要困难的。
特别是在赛车上，我们去近距离观看赛车比赛，也会发现赛车几乎全部拆空，能不要的一点都不要，而且还会在很多地方打孔。
确切来说，减重是对车辆性能的最大提升。
我们也会知道，有些车子的马力并不是特别大，但是百公里加速、圈速都非常快，比如我们熟悉的三代 飞度 （ 参数 丨 图片 ）GK5，比四代飞度更快，因为车轻。
再比如我们熟悉的KTM那些1吨甚至不到1吨的绝对赛道玩具，马力并不是像M3那么大，但是加速极快，操控也好，圈速也快，也是一样的原因。
这里可以简单放一下经不完全统计的部分超跑的功率重量比榜单，让大家直观的感受一下，核心数据的重要性。（为了减少换算失误，我们就用马力/吨作为单位）
法拉利 LaFerrari ：756马力/吨
Ariel Atom V8：909马力/吨
Lotec Sirius：937马力/吨
柯尼塞格One:1：1000马力/吨
RUF 9ff GT9 Vmax：1030马力/吨
Ultima Evolution：1073马力/吨
Caparo T1：1074马力/吨
轩尼诗Venom F5：1196马力/吨
Fahlke Larea GT1 S12：1267马力/吨
另外一方面，在操控和刹车性能方面，一辆小型轻量化汽车的因为车重较轻，所以用较小的刹车系统就行；大马力的车子往往也更重，所以会有6活塞8活塞等，整个车子的刹车系统和轮胎也更容易过热。
虽然并不是绝对，但是我们经常说，小车的操控性更好，因为悬架和轮胎需要承载的质量都更少。（比如全新的搭载S58的M3就很厉害，很重还很快）
另外，通过合理调整车辆配重，可以有效的控制车辆入弯时候的表现，配合马力和车重，可以让车子有更好的走线，也会有更快的圈速。（比如为了配重，一些车子的电池就放在后备箱，全新的GR Yaris的水喷水箱，也在后备箱）
当然，重量轻还省油。
Author / 酷乐汽车
首先，在考虑通过其他的方式给车子减重之间，先去把车子的、特别是后备箱的那些没用的“行李”都丢掉，也不要放饮料的什么的。
而且，如果不是马上就要长途行车的话，每次加油都加个一半左右，就相当棒了。
拆空内饰
最简单或者最便宜的做法，去实现减轻车重，就是去掉车上所有不需要的旧东西 —— 这个需要根据你的使用场景。
比如专业的赛道用车，除了那些原厂就可以下赛道的性能车与超跑，如果你想用你的家用车进行一些改装然后下赛道，提高圈速成绩最便宜的办法就是减重，把所有装饰、多余的金属以及隔音部件都去掉，有时候拿走全车地毯就可以减轻好几公斤。
比如 保时捷911 GT3 RS，为了减重，连内饰的门把手都换成了织物的。
更极端的情况是把车拆成空架子，然后逐一调整，但是如果你还想让你的车正常上路，那就别拆的太空，虽然空调系统和音响系统很重，但是夏天还是很有必要的。
对于有参加拉力赛的车友来说，N组赛车如果保留了暖气的话，那在雨天用来吹玻璃而不起雾，这绝对是一件十分快乐的事情。
另外，一些老车上装的是全尺寸备胎很重，而一罐补胎液和简单的补胎工具几乎不占重量，所以现在的车为了减重和降低成本，大部分车都已经换成了非全尺寸备胎，甚至就没有备胎。
但是我们觉得，还是全尺寸备胎好啊。
改装赛用座椅
一台车上的标准座椅那绝对很重，尤其是在豪华大型车辆上，上面搭载了各种加热通风以及按摩设备，而在改装市场上，许多改装者都把带电动装置的座椅拆掉了，并安装了手动座椅，或者直接换了赛车座椅，就为了减轻那几公斤的重量。
是的，性能车上的手动调节座椅，绝对是减重利器。
一般来说，汽车座椅平均重量为16-25公斤，因此最好的解决方案是安装一些改装品牌的轻量化桶椅，这些座椅的材料有强化玻璃纤维和高端的复合材料，如凯夫拉纤维和碳纤维。
一些品牌的赛用座椅重量可能低至4公斤，即使增加了别的配置，也还有很多的冗余空间。
同时，织物座椅也比皮质座椅更好，除了耐脏、耐磨之外，还更轻——因为皮料比布料重。
通常，专业赛车会拆除除驾驶位的所有座椅，仅留必要的消防器具和防滚架，以及必要的机械装置，从而最大化的做到减重。
改装锻造轮圈
虽然，很多车辆都采用铝合金轮圈，但是出于对成本及材料工艺的考量，由于没有对轻量化进行特别的设计，在装有轮胎的情况下，每个轮圈的重量甚至超过20公斤，四个车轮的总重量就约等于一个成年男子的重量。
即使是一套普通的18英寸合金轮圈，原厂的每个圈的重量也可能超过12公斤。
而改装轻量化锻造轮圈，基本上重量在公斤多一些，四个轮圈就可以减重接近20公斤；同时更好的性能轮胎也可以减重。
所以换装轻量化轮圈很有必要。
设计方式、构造和使用的材料会对轮圈的整体重量产生巨大影响，当轮胎旋转时，会放大质量的影响效果。
这也就是人们常说的簧下质量，虽然影响明显，但是没有那么夸张。
锻造轮圈始终比更常见的铸造轮圈更轻，当然这也需要你的预算考量，甚至有的轻量化轮圈的是全碳纤维材质。
聚碳酸酯玻璃
由于复杂的化学成分，玻璃其实是一种特别重的材料，哪怕它看上去是透明的，但其实很重，平均来讲，一台普通掀背车中的玻璃总重量可达50公斤，这就是为什么赛车使用聚碳酸酯车窗，可以减轻60%的重量，并且超级坚固。
而且其实一些量产汽车就已经采用聚碳酸酯材质了，比如第一台这样做的量产车就是98年的Smart Fourtwo。
而且改装聚碳酸酯窗户也有助于降低重心，从而提高操控性，价格也相对便宜，就是不太隔音，特别是与那些配置较高安装了双层隔音车窗的车辆相比。
如果是都选择换玻璃了，那就一定是赛车，也就不在乎噪音了。
升级机械结构
《速度与激情》中那台经典的橙色Toyota Supra Mk4，使用了改装悬架（可能是铝制的或者是某些强化），可以据说减重4.5公斤，而且随着技术的进步，重量还可以进一步减少，在某些情况下，仅换装一组避震器就可以减轻超过10公斤。
当然也不仅仅是避震，还有许多其他底盘部件可以减轻几公斤重量甚至更多，轻量化摆臂也是一个不错的改装选择，又可以减轻几公斤的重量。
这也是我们经常很在意有些车型简配铝制底盘件的缘故。
除了悬架，那就必须还有制动系统。
其实一套高性能的刹车套件非常的轻，高性能制动系统非常的轻量化，比如布加迪上面的一体化钛合金3D打印卡钳，轻到一只手就可以轻松拿起来，可是它提供的制动效果与抗造能力简直逆天。
比如一套简单的ALCON的前轮刹车套件，就可以在比原车刹车盘和卡钳更大的情况下，比原厂的刹车套件还轻6公斤左右。
除了有点费钱包，其他都还好。
轻量化车身
从赛车出现到如今，对轻量化车身面板和结构的研究就没有停下，从单一的车身周围板材的选择到完全更换车头甚至整个车身都是很常见的，将车身结构直接替换成管状架构底盘更是赛车的基础操作。
可以把车身材料换成碳纤维和凯夫拉复合纤维材质，从引擎盖和后翼子板到前翼子板、保险杠甚至完整的底盘材料，而随着技术的发展，价格也越来越亲民。
选择和购买以及更换车身材质的时候，要注意，一些更便宜的零部件下面可能会有加固钢结构或非常厚的玻璃纤维，实际上可能比标准零件更重，而极端的材料替换甚至可以让车辆减重一吨。
轻量化性能部件
对于标准的车辆性能零件而言，大多数都是按车辆预算成本控制制造的，所以有很多地方是很有改装潜力的，比如标准的排气歧管，它很可能是铸铁材质的。
而不锈钢管不仅可以减轻几公斤的重量，还可以改善气流以提供更多动力。
而更加高端的钛合金材质则可以再减轻好几公斤甚至十几公斤的重量。
而换装碳纤维传动轴、铝制差速器或轻量化变速箱外壳也是减重的常规操作，另外建议赛道日将燃料保持在最低限度。
这句话很有道理，40升汽油重近30公斤，这几乎就可以抵消你为车辆做的减重措施。
全段钛合金排气，不仅声音好听，而且更轻 —— 钛的强度与钢相当，但重量不到钢的一半，当然价格也很贵，但效果很明显。
轻量化电气设备
如果你的车只是日常代步，偶尔下下赛道，同时不怎么进行长途旅行，那你完全可以换装更轻量化的电气设备，比如你的汽车电池，普通的铅酸产品非常重，但可以替换成更轻的锂电池电池，如果你的车没有太多电气系统，很可能可以改装成一台准赛用街车。
音响，是很容易很忽视的。
如果你想开车时享受高品质的音响，那确实会牺牲车重拆掉豪华车的音响和大功放，圈速搞不好也会提高几秒。
所以也可以庆幸，比如一些低配车型，就2个喇叭，拆都省了拆。
不过随着技术发展，一些厂商现在开发的音响产品，在轻量化的同时，并不会影响音质，如果不是特别的赛车的话，还是建议适当的保留音响，毕竟开车还是经常听歌的。
少吃，减肥
当你减轻了所有可以减轻的部件时，车上最重的应该就是你本人了。
保持健康的体重，对圈速和时间都非常重要，90公斤和60公斤的体重相差约等于一箱油的重量，哪怕就算是普通车辆，后座多坐两个人，你在开车时也会很明显的体会到牵引力的变化，更何况一台轻量化的赛车，身体的重量所带来的影响会更加明显。
哪怕你不下赛道，或者不接触赛车与圈速，健康的身体与合理的体重本身也没有坏处。
赛车工程师花了N多成本减重20kg，可能都不如自己减肥20kg来的划算。
而且，很帅的赛车手开很帅的赛车，可能……你懂的。
小结
上述减重的措施只是一些比较明显和常规的方案，事实上，给车辆减重是非常值得研究的，更深层次的方案则包括换装更轻量化的发动机部件，包括缸体、连杆、活塞等等细节部件。
减重带来性能的提升只是其中的一方面，另外更好的驾驶感受，也是我们这些驾驶爱好者所追求的。
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