1、中国自主品牌，挺起脊梁，站了起来
据乘联会的数据，2024年1-2月份厂商销量排行榜显示，十强榜单上自主品牌霸占了五个席位，而且垄断了前四名，其中奇瑞33.5万台，高居首位；吉利32.5万台，排名第二；比亚迪32.3万台，排名第三；长安27.8万台，排名第四。而曾经的销量之王南北大众均不到25万台，只排在第五和第六，被四家中国车企踩在脚下。
自此，中国自主汽车品牌，挺起脊梁，站了起来，合资品牌迎来入华40年以来的“至暗时刻”。
1984年上汽大众成立，开启了中国汽车中外合资的历史篇章。自此之后，德系、日系、美系等合资汽车品牌，在中国遍地开花。此后的将近40年时间里，一众合资汽车品牌交替霸榜中国车市。自主品牌别说超越，哪怕是比肩其中一个都显得遥不可及。
对自主品牌来说，过去的40年是“耻辱”的40年。
时间来到2022年，比亚迪凭借186万台的年销量将之前已经连续10年交替登顶中国车市销量榜的南北大众赶下神坛。中国自主品牌第一次坐上销冠宝座。
这一成就对已经被合资品牌的阴影笼罩了40年的自主品牌来说是历史性的突破，但是对垄断了中国车市40年的合资汽车品牌来说，这却是历史性的“崩盘”。
2、四家自主车企扬眉吐气
作为自主品牌最早的带头大哥，奇瑞汽车于1997年在安徽芜湖市成立。自诞生之日起就坚持走自主自研的技术路线，并很快在一众自主品牌中跑了出来。自2001年至2011年，奇瑞汽车连续十年成为自主汽车品牌销冠。
但是自2012年开始奇瑞的发展坠入了低谷。2012年至2020年中国汽车市场销量增长率为40.1%，而奇瑞的销量在这段时间里只增长了7.4%。自主销冠头衔相继被长城、长安、吉利、比亚迪夺走。
但奇瑞并没有放弃自主自研的初心，一直保持着超强的战略定力。
2021年，厚积薄发的奇瑞终于重新驶回发展的快车道，该年销量相比前一年增长了31.7%，达96万台。距离百万大关仅一步之遥。
2022年，首破百万，达120万台。2023年销量继续攀升，爆卖188万台。跃居自主第二，行业第三，距离重返巅峰近在咫尺。
这一年奇瑞董事长尹同跃发出宣言：“明年将不再客气”，这一次目标不再是自主销冠，而是车市销冠。
2024年1月份，奇瑞、比亚迪、吉利、长安的销量都在20万台左右，虽然互相之间销量相差不大，但是奇瑞同比107.5%的增长率遥遥领先其他几家。
到了2月份，奇瑞真的“不再客气”，以137819台的销量一骑绝尘，远远拉开与其他车企的距离。这一次不仅仅是12年后重夺自主销冠头衔，而且是第一次成为了中国车市销冠，成功地上演了一出王者归来的精彩大戏！
与其他自主品牌只能“窝里横”不同，奇瑞不仅可以“窝里横”还能“海外横”。
奇瑞已经连续21年成为中国品牌乘用车出口第一的车企，如今奇瑞的总体销量中，海外市场的销量占了一半，这在自主品牌中市绝无仅有的。
因此，近日奇瑞集团董事长尹同跃代表奇瑞“出海”团队被央视中国汽车风云盛典授予“出海领军人物”荣誉。
比亚迪过去四年的销量迎来了“跳跃”式的增长：2020年41万台，2021年74万台，2022年186万台，到2023年，突破了302万辆。凭借302万台的年销量，比亚迪超越日本铃木集团，位列全球汽车销量第九名。是中国汽车工业70年来首个进入世界销量前十的中国品牌。
比亚迪2024年的销售目标是450万-500万台。但是开年即遭受不利，不仅1月份和2月份的销量被奇瑞超越，即使是自我对比也同比下滑了5.6%。这不仅让人忧虑比亚迪是否能完成2024年的销售目标。
我们可以回首2023年，年初比亚迪初定300万年销目标时，质疑声此起彼伏。年中，比亚迪总目标达成率不到42%。就在大家等着看比亚迪笑话时，想不到下半年比亚迪脱缰狂奔，最终超额完成目标。
2024年2月份比亚迪已经率先开始了“价格战”，随着十来款荣耀版车型陆续投放，有理由相信，3月份比亚迪的销量将重新爆发，重返销冠宝座。
吉利是目前中国最大大汽车集团公司，在李书福，带领吉利早早迈开全球化步伐。而且也在全球范围内上演了多起“以小吞大”的并购好戏。
作为汽车行业三大央企之一，长安的自主业务向来备受称赞。目前以燃油车基本盘，叠加阿维塔、深蓝、启源等新能源品牌，长安如今也实现了对南北大众的反超。
3. 中国汽车的时代来临
2021年以前，中国汽车年出口量连续十年徘徊在百万台左右，始终难以再进一步。2021年随着全球新能源汽车的爆发，风口之下，中国汽车出口量翻番增至210万台，超越韩国成为全球第三。2022年，攀升至310万台，超越德国跃居全球第二。2023年，以491万台的成绩超越日本，成为全球汽车出口第一大国。
属于中国汽车的时代正式来临！
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