联手奇瑞造红米汽车？智米否认：CEO二次创业，已剥离融入iCAR|icar|奇瑞汽车|小米|智米|红米汽车

小米和奇瑞联合造车？就在小米汽车SU7上市前夕，上述了联合造车的消息在业内传开。根据媒体报道，小米生态下的智米科技即将与奇瑞新能源iCar合作开发一款纯电硬派风格SUV。据悉，该车其将与小米造车不同，主体是智米汽车，预计新车定价在10万元左右，将于2024北京车展正式亮相，在此次合作中，智米负责产品定义、造型设计，奇瑞则负责生产制造、供应链成本控制，充分发挥双方的优势。

这则消息引发业内轩然大波，小米难道正在仿效华为，在造车之外还要搞一个“生态汽车圈”？针对这些疑问，3月15日下午，智米曾就“智米联合奇瑞造车”一事发布澄清声明。在声明中，

智米表示其造车项目于2021年启动，2023年与奇瑞建立合作关系。目前，该造车项目团队成员已融入奇瑞汽车，双方将合作打造新能源品牌iCAR。但目前，该澄清声明已经删除。

对此，智米科技造车项目团队成员、iCAR品牌营销副总经理崔卓佳表示，智米与奇瑞ICAR的合作造车项目是由智米科技孵化，苏峻负责带领该造车项目。“前期团队孵化确实是智米科技投入的，孵化和剥离，也是智米股东决议的。苏峻博士作为智米CEO，是这个项目的直接负责人。其表示，智米CEO苏峻个人在智米公司成功之后的二次创业，整个创业团队拥有10余年的小米生态链的成功的经验和方法论，擅长于洞察市场、定义产品和工业设计以及打造爆款产品。

智米公司还否认了该创业团队是小米的造车PlanB计划。该人士表示，整个的项目实际上与小米集团以及小米汽车其实是没有直接的关联的，而包括网传的该项目是红米汽车等等这些信息，都是大家的一些猜测。

在苏峻及其造车团队看来，在如今这样的一个内卷的市场里，作为一个新进入的造车的新势力，唯一的机会就是去寻找一条窄缝去切入，走一个差异化造车的路线。这也是智米造车项目从一开始就确定要走的路线，既从产品端以独特的品类、高颜值和使用宽场景，去作为产品的核心价值观，通过极致性价比去打造爆款的产品。

在其看来，小米生态链的背景赋予了团队非常强的一个生态链整合能力。该团队将会把小米生态链的整体逻辑，平移到汽车供应链的生态上去，从而去追求更高的品质和更极致的性价比。另外，在营销思路上，整个团队强化的是获取流量的能力，打造爆款的能力以及数字化赋能渠道的能力。

当然，智米的造车项目容易让人联想到另一个造车新势力极石。该公司创始人昌敬，也是小米生态链企业石头科技的创始人兼CEO。当然，该公司也曾多次对外表态，极石汽车与石头科技无关。而与昌敬找北京汽车制造厂代工不同，苏峻选择了开辟一种新的合作模式。而之所以最终选择与奇瑞融合合作，核心还是务实地评估了产业环境和自身能力禀赋。

“这支创业团队要想实现实质性的项目的落地，其实与奇瑞这样的大厂去合作是一条最优的路径，也是最高效率的路径。”该公司一位高层说道。

智米与奇瑞合作打造的iCAR品牌，与华为的智选车模式华为智选车有相似之处，两者的区别在于华为除了负责产品规划、产品定义和造型外，还输出关键技术，负责品牌营销、渠道和销售等一揽子业务。而智米科技在与奇瑞新能源的合作中并不负责销售，也即不对结果负责。目前奇瑞也在与华为合作打造智界品牌，其中华为模式是华为+奇瑞两个主体的合作；而智米造车项目团队被智米孵化出来以后，已经在2023年从智米剥离，造车项目团队已经完全融入iCAR。

这意味着，这个合作未来将没有两个团队，只有一个团队和一个iCAR。据悉，早在2023年年底，苏峻的造车团队的核心成员就和iCAR团队完成了融合。

比如苏峻在iCAR品牌任首席产品官；团队中负责造型设计的张自然担任iCAR品牌的设计总监；团队中的工程开发的负责人马永东担任iCAR品牌的研究院院长；负责营销的崔卓佳则担任iCAR品牌的营销副总经理。截至目前，智米科技共派驻了100多人入驻奇瑞新能源产品规划、采购、研发、销售等部门。目前，整个造车和奇瑞汽车以及iCAR品牌的整体的融合都已经完成。

在分工上，双方将发挥各自的优势，深度融合和嵌入形成合力。据介绍，造车团队融入奇瑞iCAR内部之后，更多地负责的是市场洞察、产品定义、用户需求的发掘、工业设计以及创新的营销模式，这些是过去的这支具有小米生态链背景的创业团队所擅长的领域。而奇瑞则负责其所擅长的包括整车的资质、生产制造、产业资本以及销售渠道等等。