我国是去年全球唯一一个造船业三大指标（完工量、新接订单量、手持订单量）实现全面增长的国家，且首次实现两位数增长。根据航运咨询公司克拉克森的数据显示，中国造船完工量为1750万CGT（修正总吨），同比增长16%，占比首次达到50%，远远甩开韩国（910万CGT）和日本（49万CGT），稳居世界第一。

值得一提的是，中国是全球唯一一个有能力建造所有18种主要船型的国家，其中14种船型的订单量位居世界第一，三大主力船型散货船、油船、集装箱船完工量分别占全球的62%、41%、61%。不过在LNG（液化天然气）运输船领域，韩国完工量依然遥遥领先，市占率高达83%，中国为17%。

简单介绍一下，LNG船是国际公认的“三高”（高技术、高难度、高附加值）船型，与航空母舰、大型邮轮被冠以“世界造船工业皇冠上的明珠”。这种船被称为“海上超级冷冻车”，需要创造零下163℃的液化天然气储存环境，对于船体的稳定性和安全性要求极高，以确保在长途运输中遭遇海浪颠簸、极端天气等情况时不会发生泄漏。

一艘LNG船涉及系统100多个、零部件550万余个，其中关键难点便是“液舱围护系统”。打个比方，这个就像保温瓶的内胆，安全储存液化天然气的同时，使低温液货与船体结构有效隔离以防止产生钢板低温脆裂，而且蒸发率要低。

如果重要材料选择大有讲究，普通金属根本扛不住这么低的温度，必须用到殷瓦钢（又叫不变形钢）。这种钢材含36%的镍，具有低热膨胀率，从常温降至零下163℃，几乎不会收缩、变形。但也极其“娇气”，不能接触到水，哪怕用手摸一下，或者一滴汗珠，都会导致生锈。另外，液舱系统里用到最薄的殷瓦钢只有0.7毫米厚，相当于2个鸡蛋壳的厚度，对焊接、总装等方面的施工工艺要求非常高。

作为殷瓦钢供应商，法国工程公司GTT（Gaztransport&Technigaz）因此几乎垄断LNG船市场。据悉，各家船厂每建造一艘LNG船，需要向该公司支付1000万美元左右的专利费用，约占LNG船总价值的5%。

去年，GTT营收同比增长39.2%至4.28亿欧元；税息折旧及摊销前利润（EBITDA）同比上升45.6%至2.35亿欧元（约合人民币18.4亿元）；EBITDA利润率达到54.8%，同比上升2.4个百分点。【注：EBITDA能够反映出企业在扣除所有经营成本和费用后所获得的实际净收益；EBITDA利润率越高，说明企业销售收入的盈利能力、回收折旧和摊销能力越强】

其中，新造船业务收入3.90亿欧元，同比增长39.3%。全年接收73艘LNG船订单，尽管较2022年（162艘）大幅回落，但仍处于历史高位。截至去年底，公司手持订单311艘，其中包括296艘LNG船。

公开资料显示：GTT总部位于法国圣雷米勒舍夫勒斯，成立于1994年9月19日，是由两家原本相互竞争的公司——研发出NO型液货围护系统的Gaztransport（GT）和研发出MARK型液货围护系统的SNTechnigaz（TGZ）合并组成的。

往后发展经过不断升级迭代，NO96（采用殷瓦钢）和MarkⅢ（采用波纹板的不锈钢）成为LNG船液舱围护系统两大主流技术。GTT成为全球最大的LNG薄膜围护系统专利技术公司，在全球LNG液货舱技术专利市场的占有率高达95%。

去年12月，中国船舶集团与GTT签订战略合作协议，在船舶设计与建造、LNG运输的低温密封技术、LNG燃料以及智能航运解决方案等方面开展合作。值得一提的是，中船集团旗下的江南造船、大连造船、外高桥造船都已授权使用GTT技术，沪东中华更是全球唯一能够同时建造NO96、MARK III两种LNG船型的船企。

2013年，由沪东中华牵头的《液化天然气船用殷瓦合金和绝缘箱胶合板关键技术应用研究》科研项目正式启动。宝钢特钢经过四年的攻关，顺利通过2015年和2017年GTT两轮认证，成为世界上第二家可供应薄膜型LNG船用殷瓦合金的合格供应商。

沪东中华相关负责人表示：“今年新开工建造的船，开始应用国产殷瓦钢。交第一艘船时（2008年“大鹏昊”号），舱室里围护系统里搭建设备的脚手工装都是进口的；而最近交付的峨眉号，国产化率接近80%。有信心今明两年把国产化率提至85%。”