当一艘载有十几名索马里海盗的快艇逼近西印度洋的阵地时，一艘孟加拉国拥有的散货船船员发出了求救信号，并拨打了紧急热线。
没有人及时赶到他们身边。 大副阿提克·乌拉·汗在给船主的音频信息中表示，海盗爬上“阿卜杜拉”号，鸣枪示警，并将船长和二副扣为人质。
一周后，“阿卜杜拉”号停靠在索马里海岸附近。索马里是海盗活动回归之后的最新受害者，而各国海军本以为已经控制住了海盗活动。
这些袭击给航运公司带来了风险和成本，这些公司还在红海和其他附近水域与也门胡塞民兵的无人机和导弹袭击作斗争。
五名行业代表表示，自去年11月以来，发生了20多起劫机未遂事件，推高了武装保安和保险的价格，并引发了赎金支付的可能性。
两名索马里黑帮成员表示，在沉寂了近十年之后，他们正利用北方数百海里处胡塞武装的袭击分散注意力，重新从事海盗活动。
一名化名伊斯的海盗金融家说：“他们抓住了这个机会，因为在索马里沿海活动的国际海军部队减少了他们的行动。”
虽然威胁不像2008-2014年那么严重，但地区官员和业内人士担心，问题可能会升级。
索马里总统哈马哈茂德上个月在他戒备森严的装饰艺术宫殿索马里别墅说:“如果我们不在它还处于萌芽阶段时制止它，可能会变得和以前一样。”
上周末，印度海军拦截并释放了挂着马耳他国旗航行的“鲁恩”号，当时该船冒险返回海上。欧盟反海盗部队亚特兰大部队说，海盗可能利用这艘船作为攻击“阿卜杜拉”号的发射台。
印度海军说，船上35名海盗全部投降，17名人质获救，没有受伤。
国际商会反犯罪部门副主任赛勒斯·莫迪表示，印度海军的干预可能会产生重要的威慑作用。印度海军已在红海以东部署了至少12艘军舰。
索马里附近的水域包括一些世界上最繁忙的航道。每年，估计有2万艘船只，载着从家具、服装到谷物和燃料的各种物品，通过亚丁湾往返于红海和苏伊士运河，这是欧洲和亚洲之间最短的海上航线。
国际海事局报告称，在2011年的高峰时期，索马里海盗发动了237次袭击，劫持了数百名人质。那一年，监测组织“超越海盗的海洋”估计，海盗的活动给全球经济造成了约70亿美元的损失，其中包括数亿美元的赎金。
海上风险管理人员和保险公司说，目前的袭击率明显降低，海盗主要针对巡逻较少的水域的小型船只。根据EUNAVFOR的数据，自去年11月以来，他们已成功扣押了至少两艘货船和12艘渔船。
但是，截至2月份，该特派团已经确定了多达5个活跃在亚丁湾东部和索马里盆地的所谓海盗行动组织，并警告说，本月季风季节结束后，他们可能会进一步向南和向东推进。
他们的突袭扩大了保险公司对船只征收额外战争险保费的范围。保险行业官员说，穿越亚丁湾和红海的航程的保费越来越贵，一个典型的七天航程的价格增加了数十万美元。
对私人武装保镖需求的增长也推高了价格。海事安全消息人士称，2月份雇佣一个团队三天的费用环比上涨了约50%，达到4000美元至1.5万美元之间。
虽然对胡塞武装的导弹和武装无人机的作用有限，但事实证明，这些警卫对海盗劫持是有效的威慑。
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