据此前，路透社3月15日报道，印度商业和工业部长戈亚尔（Piyush Goyal）称，随着新政策的出台，印度将成为电动汽车领域的“全球制造中心”。
为了达成这一愿望，印度还提出了一个小目标。
目前印度的电动车渗透率仅有2%左右，印度欲在2030年将渗透占比提升到到30%。
为了实现这一目标，印度在新政策中“下了血本”。
符合他们要求的外企被允许以15%的较低税率，每年进口最多8000辆售价3.5万美元或以上的电动汽车。
而其中有两个比较明确的要求：一、投资至少5亿美元；二、3年内在印度启动生产。
“我们邀请全球企业来到印度。我相信印度将成为电动汽车的全球制造中心，这将创造就业机会，改善贸易。”
据了解，印度高税收、复杂的法律结构一直是阻碍海外车企进入的两大障碍。
以关税为例。
进口车关税范围在60%至100%，其中售价在300万卢比（约合人民币26.4万元）以上的汽车面临100%的进口关税。
以降低关税吸引海外车企的投资，不得不说确实有一定的成效。
话音未落，便有消息传出。
据《界面新闻》报道，当地时间周三，印度最大的钢铁生产商JSW集团发布公告，宣布和上汽集团成立合资企业JSW MG Motor India。
2023年6月份，便有“上汽MG印度公司被当地强行低价收购股份，丧失控制权”的消传出，当时上汽集团还进行了多次官方辟谣。
2023年7月4日召开的海外业务媒体沟通会上，上汽集团总裁助理、国际业务部总经理、上汽国际总经理余德再度回应称，上汽集团会坚定地参与印度市场，并且掌握主导权，但由于印度市场属地化现象严重，如何让企业更好地发展值得思考，
但，他同时也委婉的表示，“只要有利于企业发展，任何的合作或财务手段，我们都欢迎跟支持。”
2023年11月30日，上汽集团官方账号曾发文《上汽集团与印度JSW集团签署战略合作协议》。
文中提到，“上汽集团与印度JSW集团在英国伦敦签署战略合作协议。为了抢抓印度汽车市场快速发展的机遇，上汽将引入JSW集团作为战略投资者，通过增资扩股方式进一步支持MG印度公司拓展市场份额。”
“按照协议，增资扩股完成后，印度JSW集团将拥有MG印度公司35%的股权。相关合作方案还需获得政府批准。”
其实不只是上汽，还有比亚迪、特斯拉都对印度市场非常感兴趣，但印度“新政策”之后，上汽极有可能是第一个受到“优惠”的车企。
上汽是首个在海外市场年销量突破“百万辆”的中国汽车企业，产品和服务已经遍布全球100多个国家和地区。
2023年上汽海外销量达120.8万辆，同比增长18.8%，连续八年领跑中国车企。
值得一提，上汽旗下的MG名爵在海外市场成绩相当亮眼。
2023年，MG品牌的全球总销量超过了84万辆，连续五年蝉联“中国汽车单一品牌出口冠军”。
虽然全球表现亮眼，虽然在印度也拿下了新能源汽车销量的第二名，但比起本土企业塔塔，仍有很大的距离。
2023年，MG在印度电动车市场的市占率约为2%，而排在前面的塔塔达到了恐怖的70%。
上汽想要在印度有所作为，必然要“属地化”上做出一些让步。
据报道，上汽与JSW合作后双方成立的合资公司价值高达15亿美元，主要在印度生产和销售MG品牌的电动汽车。
合资公司由JSW集团持股35%，金融机构、汽车经销商、员工也将拥有部分股份。这将使印方实际的总持股比例达到51%，而上汽则获得49%的股份。
合资公司已明确目标，2030年将印度新能源汽车市场的份额从2%提升至33%，并计划在那一年销售100万辆电动乘用车。
早在2023年时，《汽车新闻》曾报道，在特斯拉的提议下，印度政府正在制订一项新的电动汽车政策：对于承诺在印度进行部分本地化生产的汽车制造商，印度政府将大幅削减其进口关税。
如今随着这一政策的落地，已经吸引了包括特斯拉、上汽在内的新能源车企的兴趣。
此前《福布斯》报道指出，印度的电动车产业链，可以说几乎一片空白。
这便意味着海外车企在进驻印度获取利润的同时，也会被印度或直接或变相为当地建立起完善的汽车产业链。
值得一提，上汽与JSW成立的合资公司JSW MG Motor India后，JSW仍将合资企业本土化进程看得很重，它希望在利用本地化生产来降低成本的同时，加大本土化研发的程度。
同样也有一个目标，在2030年实现包括研发在内的完全本土化。
现在看来在一众海外车企的推动下，印度欲成为电动汽车领域的“全球制造中心”言论，也没有那么可笑。
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