近日，一辆疑似问界M7的车辆追尾了另一辆大货车的视频在网上热传了起来。
事情发酵后，有人在网上发文称，智能驾驶就是一个笑话。
事情的大致经过，视频中显示问界M7在第一车道行驶，而另一辆大货车在第二车道行驶。
在行驶一段路程后，大货车向第一车道并线时，问界M7并未及时刹车，与大货车发生追尾。
从视频的声音判断，驾驶员是一名女性，在发生事故时她曾惊慌的喊道：“啊啊啊！它这个车咋回事呀？我刹都刹不住！”
该视频流出后，迅速在网上发酵。
已经有相当一部分人认为，智驾并不靠谱，也不乏有评论将矛头直指赛力斯、华为。
后续根据网友贴出截图显示，女驾驶员表示，自动驾驶是自己踩刹车后断开的。
与此同时，在车友群里也流出了一份关于车主老公与厂商沟通时的录音，此外还有一部分数据流出。
后台数据显示，问界M7已经识别前车变道，而后，该女司机先后进行了“踩刹车、智驾退出”，感知危险后一瞬间“aeb 激活”，女司机接着“误踩油门、aeb退出”，然后就“发生追尾”。
而通过视频中也可以微弱到听到，三个提示音，因背景音乐过大，只能依稀便听到，“前方……”、“……小心驾驶”之类的话语。
其实整个过程是很短暂的。
从问界M7识别前车变道，到发生追尾，就是几秒的事情。
但有一个疑点。
在这个过程中，女司机处于慌乱中误踩“油门”的行为，并不意外，甚至在之前的新闻报道中常常出现。
但有一点小编不是很清楚，12.57.24.820这里是“误踩油门，aeb退出”，这里的“误”是官方给出的？还是后续自媒体、网友编写的，这个尚不清楚。
如果是官方的后台数据就是如此写的，那么可以肯定一点，智能已经判定，女司机当时“踩油门”的这一操作，在当时的环境下是错误的！
那为什么还要退出救命的aeb？
此外，有很多人对于女司机“踩刹车”的行为也感到了不解，表示，明明已经启动了智驾，为什么还要干预？
这个问题很好。
在回答之前，小编也想再问一个问题。
是谁让女司机踩了刹车？
答案是，她自己。
在整个行驶过程中，她的处理都是自己完成的，在追尾发生之前，她并没有发出任何关于询问如何操作的声音。
也就是说，包括误踩油门在内，包括踩刹车，都是女司机自己决定的。
那么，她为什么要这么做呢？
明明已经有了智驾，明明智驾疑似也有提醒“前方车辆变道”，明明也提醒她“谨慎驾驶”了，她为什么还要踩这一下刹车呢？
一、智驾是一个工具。
车是一个代步的工具，我们在使用它的时候要经历很长一段时间的学习、考试，即便拿下了心心念念的本本，咱们依然是一个新手，还要经历长达数年的磨炼，才能称之为“老司机”。
智驾同样也是一个工具。
它可以让人短暂的解放双手，可以让人得到短暂的放松……
但仅凭试驾的那一点时间，是不可能完全掌握的。
掌握不了何时应该智驾、何时应该介入，即便掌握了也不会完全相信智驾。
所以女司机介入了，她在踩刹车之前的注意力很有可能并不在车上，因为车在智驾行驶，当她听到智驾提醒“前面有车变道”，她慌了。
这一刻的第一反应是踩刹车。
但她甚至有可能不了解踩刹车就会退出智驾，这种可以判定“强制接管”的情况下，需要她大力踩刹车的时候，她犹豫了……
女司机的踩刹车，源于对智驾的不熟悉以及个人之前开车的肌肉记忆。
二、智驾不是自动驾驶。
在自动驾驶完全出来之前，智驾永远不能凌驾于人的行为之上。
这一规定，也让一众智驾研发团队非常纠结。
因为一个事故的出现是多样性的，导致一个智驾“失灵”的原因也是多样性的。
在没有实现完全自动驾驶之前，有很多逻辑是需要斟酌的，因为它必须遵守一些看似不合理的规定。
比如自动驾驶完全不用考虑接管，智驾是需要人去干预，但什么时候干预，厂商不会告诉你。
如果说出了第一个提示音后，女司机马上采取正确的操作行为，有九成以上的概率能自己刹停，但不排除没有刹停，也追尾了。
那么，厂商的解释会是什么？
这个答案不难给出，一定是女司机干预了智驾，导致智驾退出，导致追尾。
那么第二个情况，女司机完全没有行动，完全交给智驾，如果还是除了追尾时间。
谁来负责？
大概率还是车主，因为车企会明确的回复车主，在行驶状态下，人驾权限永远高于智驾系统……云云……
即便她买了问界M7，依然不相信问界M7的智驾能帮她刹停。
小编之所以说，踩那一下刹车是情急之下的人之常情，主要是多数人在面临她那般情况下，都会来这么一下。
所以第二个让女司机刹车是车企，源于对车企的不完全信任……别犟，如果她完全信任，就不会踩一下刹车。
所以………………
在这个本质上没有绝对安全的行驶过程中，车企需要站出来，给消费者一个肯定的答复，而不是出事以后的各种数据辩证。
你们掌握着智能驾驶的话语权，也在重构整个智能驾驶汽车的行业规则；
你们正在拿智能作为一大卖点，收割一批又批的忠实用户；
你们也在辛苦的试图让自动驾驶走下神坛，走进千家万户……
这期间……
是不是应该……
更谨慎、更清晰、更明确的告诫车主“该不该刹那一下车”！
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