豪华轿车的市场有明显的划分，德国的豪华品牌，雷克萨斯，凯迪拉克，林肯，都是二线品牌。但现在看来，中国的轿车，已经不需要那些二流的豪华轿车了，他们的销量，已经彻底的崩塌了，被消费者给抛弃了。
1.第二梯队豪华轿车全面崩盘
在二线豪车中，最受欢迎的就是雷克萨斯，虽然价格高达一百多万，但依旧是供不应求。不过，雷克萨斯在2023年的销售却是181,000台，较上年同期下降了1.56%。尽管降幅并不大，但这也是因为雷克萨斯“以价换量”而做出的努力。去年，雷克萨斯不仅不用加价，不用等车，而且还在不断地降价。例如，主销车型 ES，一般都在65000以上的终端优惠。LS的售价可能会更低，但是它去年的销量仅为991台，与上年同期相比下降了77.95%。
而凯迪拉克这个二线豪华轿车的“老大哥”，就更是惨不忍睹了。凯迪拉克在去年共售出178000台车，较上年同期减少了4.24%。除了CT5和 LYRIQ这两款比较给力的车型，其余的都被打得落花流水，销量同比下降。说到大减价，凯迪拉克做得比雷克萨斯还要卖力，这种情况已经持续数年之久，甚至有“七折豹子，八折老虎，五折凯迪拉克”的说法。但即便如此，凯迪拉克的销售却是一天不如一天，无论他们怎么做，都没有任何的起色。
2.多款产品退出市场
二线豪华车的情况并不是最糟糕的，林肯的情况就更糟糕了。在2014年，林肯重新回到中国，之后的数年里，它一直处于高速发展时期。但是，从2022年起，林肯汽车的销售再次出现了严重的下滑。林肯在2022年的销量为79,900台，较上年同期下降了13.4%；在2023年，林肯汽车销量为71,000台，较上年同期减少了11.08%。林肯的品牌形象不佳，电动化的速度太慢，产品的价格和数量都没有起色，而且每年的销售额都是两位数字的下降，这让林肯的处境变得非常危险。
当然，林肯还不是最糟糕的，他们还能在中国站稳脚跟，而他们的对手，却是更加的凄惨，因为他们已经无法生存了。由于销售状况不佳，本田和阿库拉被迫在2023年撤出中国。另外，日产英菲尼迪今年在中国的销售仅为6069台，预计在2023年前将实现万的销售。由于销售不尽人意，许多英菲尼迪的代理商纷纷退出网络。韩国现代汽车公司捷尼赛思（Jetnesse）去年在中国的销量只有1,558台。英菲尼迪与捷尼赛思很有可能步了讴歌的后尘，在中国市场销声匿迹。
3.二线豪华轿车的需求已经没有了
尽管销售额并非全部，但它对一个汽车品牌的生存至关重要。显然，中国的消费者，早就放弃了那些二流的豪华轿车。首先，那些所谓的二流豪华轿车早已不再“豪”。说到品牌，由于国人见得多了，中国人早已把他们搞得神魂颠倒，盲目崇拜外国的人已不多；在配置上，那些二线豪华品牌，并不比国内的品牌好到哪里去。在性能上，他们已经被国内的新能源汽车秒成了渣渣。从技术上来说，他们的技术水平，还停留在三十多年前。
其次，在新能源汽车行业的大变革中，豪华品牌和豪华品牌终于支撑不住了，虽然销量没有下降，但价格却在下跌，这让很多二线豪华品牌的市场份额都被抢走了。去年汽车市场的平均折扣率为12.66%，奔驰的12.60%与业界基本持平，而奔驰的 C级更是跌落到了30万以下；宝马的折扣率为17.66%，远高于业内平均水准，宝马3系更是跌落到了二十五万以下；奥迪的折扣率高达20.84%，大大超出了业界的平均价格，被戏称为“八折迪”。BBA降价，受害最深的当属二线豪华汽车品牌.
最终，豪华品牌降价，国内新能源汽车崛起，二线豪华轿车被两面夹击。冰箱、彩电、按|摩椅，都是港片里的明星才有的，300 kW的马力，5秒内就能跑完0-100公里的速度，再加上只有百万以上的豪华车，才会配备的空气悬挂系统。理想轿车的平均售价在三四十万，但在去年，却销售了37.6万台，一个月的销量更是超过了五万台。在这种情况下，一辆二流的豪车还能活吗？只有慢慢地缩小，最后死亡。
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