我国新能源汽车是在2015年大量出现的，而在此之前，很多新能源汽车也仅仅是小范围销售罢了，并没有翻起太大浪花。
这样来算的话，第一批新能源汽车车主已经度过了十年，加上之前小范围出售的车辆，已经有些新能源车主进入了淘汰周期，而新能源汽车里面的电池又该如何处理呢？
目前的最佳解决方案就是成立电池回收公司，将电池中有害的和有益的部分全部提取出来，并让他们进入资源再循环，只是有些回收公司的做法实在令人难以接受。
根据看看新闻的报道，他们的记者听过调查发现，大量的旧动力电池并没有落入到正规回收公司的手中，而是落入到了一些黑作坊手中。这些黑作坊自然没有正规化的处理手段，采用野蛮处理的方式会对环境带来严重破坏，结果很不乐观。
不光如此，动力电池本身就属于第九类危险品，一旦一个处理不小心，发生了电池起火爆燃之类的情况，就极可能导致大量人员伤害。
各位可不要小瞧这一些，因为我们平时在马路上看到的电动汽车自燃仅仅是一辆汽车燃烧，就能产生如此大的威力。而如果成千上万辆废旧动力电池都堆放在那里一起自燃，那个威力恐怕要比tnt炸弹爆炸还要可怕了。
如果是正规的企业，最起码要经过消防站验收才可以，并有专门的指导和安全员，再加上配备足够的消防器材。若是发生危险也有一定自保能力，可是小作坊就说不定了。
调查人员发现，这些小作坊的工人无非就是徒手来拆卸电池罢了，完全没有任何安全保障措施。至于记者询问无保障措施如何确保安全时，负责人居然这样说，我们都是专业人员，不会出事情的。
好吧，他们是专业人员，我们姑且相信他们不会出事情。毕竟目前国内还没有任何一起废旧电池小作坊出现问题而发生死亡的报道。但是电池里面的重金属又该如何处理，会不会造成环境污染，这些小作坊们会考虑吗？
在电池的拆解过程中，会出现大量的废水，正规公司都是不可能随意排放的。但野生小作坊明显不管这一些，这些废水里包括六氟磷酸锂，会污染空气，水土之类的。
大部分小作坊都建于一些难以监管的灰色地带，如何处理这些小作坊，恐怕就是摆在监管部门面前的一个重大难题了。
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