随着第二品牌乐道即将发布，蔚来汽车的准备工作也在紧锣密鼓的进行。
3月23日，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌一行到访国轩高科，与董事长李缜就换电业务、平台开放等潜在合作进行交流。
李斌在会谈中表示，蔚来与国轩有两点共通之处，第一，双方都非常注重研发投入，技术优势显著；第二，双方都立足国际市场，有全球化视野。双方可以在换电业务，平台全面开放等方面探讨更多合作。
国轩高科董事长李缜则示，将利用技术、成本和国际化优势，将组建项目组与蔚来全面做好战略对接、技术对接、产品对接，共同推动新能源产业技术创新和产业发展。
对于国轩高科来说，与蔚来的潜在合作也是持续扩大换电“朋友圈”的一步。
2023年12月，国轩高科全资子公司合肥国轩高科动力能源有限公司与浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司、阿凡提新能源集团达成三方战略合作，计划于未来五年，阿凡提新能源将推广搭载国轩高科磷酸铁锂电池的远程新能源商用车，三方还将携手探索以“车电分离、电池银行”为核心的换电补能新模式。
今年1月11日，中安能源有限公司在合肥揭牌，该公司由安徽省能源集团、蔚来、国轩高科、安徽省新能源汽车和智能网联汽车产业主题母基金共同出资组建，主要为推动安徽省充换电基础设施及平台建设、统一换电标准及电池银行业务。
当然，李斌此次访问国轩高科，也是为进一步合作打下基础。
目前，蔚来现有供应链主要依赖宁德时代、中创新航等企业，但随着蔚来第二品牌“乐道”品牌即将推出，进入20万-30万元家用市场，或许需要更多来自供应链的支撑。
根据蔚来近期公布的信息，蔚来汽车旗下的第二品牌乐道将于今年5月中上旬正式发布。新品牌的首款车型有望在三季度上市，四季度正式开启交付。在3月5日举行的财报电话会上，李斌还表示，第二品牌早期阶段不会以毛利率为重点，销量的优先级要更高。
3月14日，蔚来举办了长寿命电池战略沟通会，宣布下调BaaS电池租赁服务的价格，标准续航电池包每月租金从980元调整至728元，长续航电池包从1680元调整至1128元。
发布会上，李斌也确认了“乐道”品牌也将使用换电模式，考虑到“乐道”首款车型的标准续航比75度电池包的产品更小，所以BaaS模式下的月租金也会更加便宜。
为了解决电池寿命问题，蔚来还与宁德时代签署了合作协议，研发质保年限15年且不设置质保里程限制的动力电池。
关于电池老龄化，李斌算了一笔账。2025年，将有32.4万辆新能源汽车的电池达到8年质保期限；到2032年，这一数字会高达732.6万辆。
根据这一数据，蔚来大致计算了给一辆新能源汽车更换动力电池需要的花费。其中，混动车型F更换电池所需的费用最少，一块30.7度（kWh）的动力电池需要5.8万元；纯电车型A的更换价格最贵，96.1度的电池需要23.2万元，这样的价格已经可以在BaaS服务下购买一辆全新 蔚来ET5 （ 参数 丨 图片 ）了。
李斌认为，在蔚来的换电模式下，用户选择车辆和电池分离的BaaS方案可以打消“电池寿命焦虑”，因为通过自建的充换电网络精细化运营，蔚来可以保证动力电池在15年后仍能达到85%的健康度，且BaaS模式还能大幅降低用户的购车费用。
为了给第二品牌和首款产品的发布提前打造声势，蔚来董事长李斌还直接下场直播。
3月14日，在李斌的抖音直播首秀上，在谈及将会在今年二季度发布的第二品牌时，李斌通过直播再次向外界确认了“乐道”的名牌名称，并解释了背后内涵——阖家欢乐，持家有道。此外，李斌还介绍了蔚来BaaS的新定价政策、长寿命电池以及蔚来的充换电服务网络。
而且，严格意义上来说，3月14日的直播也不是李斌的第一次直播。在此之前，李斌还驾驶ET7实测150度超长续航电池包，从上海开到厦门，历时14小时，行驶里程达1044公里。
可以看到李斌对于BaaS方案的重视。也可以理解，过去几年，蔚来在充换电、电池包技术上花费巨额，现在随着第二品牌和第三品牌即将到来，也是时候到了铺开换电使用规模的时候。
在换电合作上，此前，蔚来已经与江淮汽车、奇瑞控股分别签署《换电战略合作框架协议》。此外，蔚来还与长安汽车、吉利控股达成换电业务合作协议，计划在建立换电电池标准、建立换电体系等领域展开合作。
在竞争尤为激烈的2024年，乐道品牌被蔚来寄予厚望。不久的将来，除了乐道，蔚来的第三品牌“萤火虫”也将进入公众视野，所以为了承托三大品牌进击不同领域，蔚来必须做好前期声量和供应链等准备。
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