无论是风电本田还是日产,其主要市场集中在5~20万以代步和家用为主的产品,主要特点以省油和性价比为主,因为节油和维护便宜的特点,日本车在近几十年快速拿下了世界第一,丰田也成为了世界上产销量最大的车企。
而丰田的混动技术,在一开始就建立了专利隔离,使得任何车企想要开发出比丰田混动更省油的系统都没有办法绕过丰田的专利,无论是德国的大众还是美国的车企,各种尝试，最终都没有成功,但是这种技术上的竞争被中国的比亚迪突破了,比亚迪开发出了dmi超级混动系统,绕开了丰田以燃油发动机为主，电机为辅的技术路线,在省油方面超过了丰田的混动技术。
在比亚迪开发出的以电机为主，燃油机为辅的混动技术之后,在这种技术路线的启发下,不断的更新迭代,如今比亚迪已经开发出了适应代步车家用车SUV越野等各种混动系统,实现了节油动力大,反应快,同时因为车身上搭载的有几十度的混动电池,同时也实现了对车的智能化改造,同时满足燃油车和电动车的特点。
技术上的超越还不是最致命的？对于日系车所在的代步家用车市场,比亚迪销量增长的部分几乎都是日系车韩系车失去的部分,为什么还有韩系车呢？因为韩系车对于产品的定位跟日系车类似？日系韩系总体市场规模超过3000万,比亚迪的300多万的销量只是刚开始,目前在中国市场，日系韩系全面处于守势，只能近代比亚迪抢走他们的销量。
比亚迪销量的增长主要和产量有直接关系，几乎可以肯定的是比亚迪能生产多少就可以销售多少，而国际市场上主要取决于比亚迪运力上的能力，能运出去多少就能销售出去多少，销量的大幅下降必然导致日系韩系车在中国的经销商网络转向比亚迪我国内其他车企，而今要上网络转向比亚迪等车企则会造成销量进一步流入到比亚迪等品牌。
2024年对中国车企来说，只要走出去就能大杀四方，全球汽车市场近20年虽然有竞争，但是跟目前中国市场内的疯狂内卷还有很大差距，经过了这种疯狂的一卷而活下来的中国车企，竞争能力对目前的日系韩系德系美系车来说是碾压的，因为这些车企在近十几年的时间里，对于产品几乎没有任何改进，车型外观一直都是那个外观发动机，变速箱甚至还在减配，车在功能以及性能上的升级如同毛坯，这如何能跟已经完成一定智能化的中国车竞争呢？
而其中的日系车在产品线的售价和针对的消费人群上，严重和比亚迪的产品线重叠，那么一旦比亚迪完成了自身运力上的建设，自然比亚迪卖到哪里日系车的销量就萎缩到哪里，一旦销量萎缩到一定程度，就必然无法支撑起现在日系车的产业链，使得大量的日本汽车产业链企业倒闭被出售，成为各国资本疯抢的蛋糕。
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