在当前的红海危机形势下，一些主要的大型船公司出于安全考量，纷纷选择避开红海和苏伊士运河，转而绕道南非好望角。与此同时，胡塞武装宣布中国及俄罗斯船舶在红海和亚丁湾的安全通行不受威胁，这无疑为小型航运公司进入这片领域市场创造了千载难逢的机遇。
大型船公司的暂时撤离，使得红海航运市场的竞争格局发生了微妙变化，小型航运公司凭借灵活的经营策略和敏锐的市场洞察力，迅速把握住了这一难得的淘金机会，努力在这片充满挑战与机遇的海域中崭露头角。
又一家新加坡航运公司杀入红海
一家新兴航运公司却敏锐地捕捉到了商机，租用中国船只，迅速进军红海市场。这家名为Summit Shipping Line的集装箱运输公司，近期在新加坡高调宣布推出全新的红海航线服务。
这条新航线被命名为也门-吉布提-阿联酋航线（JEA-ADE-JIB），自3月起正式投入运营，连接了亚丁湾、吉布提和杰贝阿里等关键港口。
Summit Shipping Line以亚洲市场为核心，业务范围覆盖中国、韩国、越南等22个国家的近80个基本港和内陆港，致力于提供高效、高密度的区域支线物流服务。
Summit Shipping Line已启用中国籍“Ji Zhe 2”轮，成功开启新红海航线并完成首航。该船由广西HONGXIANG SHIPPING所有，被Summit从厦门Peak Shipping租入，后者曾运营中国至也门航线但已停航。Summit计划至6月末推出至少6个往返航次，展现其在红海市场的雄心及航运市场的灵活应变能力。
此外，Summit Shipping与厦门港的紧密关系以及与Bengal Tiger Line和X-Press Feeders等公司的合作，为其在红海市场的拓展提供了有力支持。这些合作伙伴关系不仅有助于提升Summit Shipping的航线覆盖能力和服务质量，也为其在未来的市场竞争中奠定了坚实基础。
重返红海航线？马士基：为时尚早
值得注意的是，随着近期红海危机升级，大部分船公司都不再提供红海地区的直航服务，然而，正是在这样的背景下，一些小型航运公司却看到了市场的机遇，纷纷进军红海市场。
除了Summit Shipping Line外，实际上早在今年一月，就有另外一家总部位于新加坡的具有中资背景的名为Sea Legend Shipping的航运公司宣布开通红海航线业务。
与此同时，国际航运巨头也在积极寻求与红海地区航运公司的合作机会。法国班轮巨头达飞海运集团(CMA CGM)便与新近成立的沙特支线型航运公司Folk Maritime达成了合作协议，共同扩大在红海北部的服务范围。自2024年4月起，双方合作运营NRX(North Red Sea Express, 简称NRX)快线。该航线将部署2艘船舶提供周班服务。港序：吉达RSGT–吉达DPW–Neom–Sokhna–Aqaba–Yanbu–吉达RSGT。首航将由“Jin Shun He”轮于2024年4月9日从吉达出发。
重返红海航线？马士基：为时尚早
马士基官网22日发布了关于红海/亚丁湾业务更新的公告。公告指出，尽管欧盟已采取一系列护航安全措施以增强红海区域的安全性，但经过全面评估决定继续避开该区域，现在评估重返红海恢复正常航行为时尚早。
马士基表示，欧盟“Aspides”行动成效显著，有效提升了红海及曼德海峡的安全性，降低了过往船只的风险。然而，遗憾的是，当前获取信息显示该区域风险依然高企。尽管面临这样的挑战，仍有航运公司坚持或计划恢复红海航线。马士基尊重各运营方的决策，但经过评估，认为当前条件尚不允许采取类似行动。因此，马士基坚持认为，通过好望角绕行非洲是当前最稳妥且最有利于保障供应链稳定的方案。马士基将持续监控局势，确保做出最符合各方利益的决策。
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