说起曼德海峡，很多人的印象莫过于去年以色列进攻加沙地带后，也门胡赛武装为了声援加沙接连对红海和亚丁湾的商船发动袭击的事件，由此引发红海危机，多家国际航运公司的红海航行计划一拖再拖，致使全球供应链不稳定，那么为何红海航运受阻能对全球航运、经济乃至安全局势产生如此大的冲击？这就事关曼德海峡的地缘优势了。
一分为二的红海南大门
曼德海峡，位于红海南端的也门与吉布提、厄立特里亚之间，是连接红海与亚丁湾的海峡。自苏伊士运河开通后，曼德海峡也成了地中海，甚至是北大西洋连接印度洋的捷径，欧洲往来中东、南亚、东亚的贸易往来和石油能源运输大多需要途经此地，是连接太平洋、印度洋和大西洋三大洋的“海上走廊”，亚非欧三大洲的海上生命线。
曼德海峡之名在阿拉伯语中意为“泪之门”，得名源自海峡中航道复杂、多暗礁致使沉船事故频繁。海峡总宽约30-32公里，中间被丕林岛一分为二，东侧靠近也门，航道宽约3.2公里，水深30米，西侧靠近吉布提，航道宽25公里，水深323米。虽然西侧航道远宽于东航道，但由于西航道分布着诸多火山岛礁，且常年风力强劲，安全性不如东侧航道。
所以往来的船舶多以也门一侧的水道为主航道，这也是也门胡塞武装能够使用简陋武器实现对航经红海运往以色列的商船发动多次袭击的重要原因。据相关数据统计，红海作为世界最重要的贸易走廊和能源运输通道之一，处理了全球约12%的货物运输和近1/3的全球集装箱贸易。
曼德海峡的地缘价值
每年约有1.9万艘船只满载着石油、天然气、化工产品、金属矿石、粮食等商品通过这里。单就去年的上半年，每天就有约920万桶石油经过曼德海峡，约占全球需求的9%。而随着也门胡塞武装将曼德海峡所在的红海南部海域的控制视为重要的地缘战略武器，频繁发动袭击以遏制以色列经济发展，已经导致不少国际航运巨头暂停红海航线。
这些航运巨头不得不转而绕行非洲南端的好望角，选择航行时间更长、成本更高的航程。甚至有些商船打上中国的旗帜或雇佣中国籍船员以获得在曼德海峡的安全通行。其中的代表如德国的赫伯罗特航运公司、丹麦的马士基航运集团等。
但绕开距离最短的曼德海峡-苏伊士运河航线，走好望角航线无疑会增加海运成本，这种包含了燃油和船员薪资以及安保费用的成本，相比以往综合提升了15%-20%，而这些成本最终又通过市场传导给消费者，进而增大全球通胀。这还是不算延误数周的时间成本下。当然红海事件也让靠苏伊士运河收取“过路费”的埃及叫苦不迭。
这就是曼德海峡，作为红海的南大门，自1869年苏伊士运河开通后，便一跃成为国际重要的货物和能源贸易通道。也因其具备的巨大地缘价值，也门对岸的吉布提号称“世界兵营”，拥有包括“五常”在内的十几个国家在此驻军，诸多军事基地存在的目的，不只是索马里海盗，更是曼德海峡。
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备注：本文是《世界海峡合集》的第32章原创作品，仅为一家之言，转发请注明【著作权归原作者所有及出处】，严禁抄袭。另文中配图部分引自网络，如有版权私联请删。
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