3月22日，一条关于渝毕高铁的消息在“毕节发布”公开，这是毕节官方首次对这条路修建进行“回应”。

此次发布的内容，仅仅是转载四川省古蔺县发改局关于《重庆至毕节高速铁路预可研评审竞争性磋商公告》的报道。报道没l内容不多，但值得推敲。

种种迹象看出，这条路的前途，并不像人们想象的那么悲观，也不无乐观。

首先，从报道主体看，此消息的始作俑者，仅仅是古蔺县发改局，一个边缘县的科级部门发的的信息，政策占位性能有多高？

这仿佛是我们看惯了的，地方新闻的自说自话。

但仔细阅读发现，里面蕴藏的信息是有力量的。这是一个科级媒体报道的关于四川发改委的项目招标，说明项目的前期开展，是在可靠的层面，在进行实实在在推进。

文中说到，渝毕高铁项目已列入重庆市“十四五”交通发展规划和四川省“十四五”交通运输中期调整规划。

要说，中国人对规划这个词是麻木的，许多事规划来规划去终是不了了之。

何况，这是个地方规划。诸如高铁这种极“烧钱”的活，不纳入国家规划立项，基本是弄不成的。

也有种说法，叫此一时彼一时。

当前的川渝，在国家层面，尤其是区域层面的话语权还是极高的。一方面，这两地是巩固大后方的核心区，其基础设施的夯实是怎么做也不为过的；另一方面，川渝这两年经济发展，腰包鼓了，说话也就硬气。要说前几年上去要钱，人家说你“等靠要”，现在不管是上去汇报工作，还是要钱要政策，衣着也光鲜了，那上面说，这地方领导有思路，敢想敢干。

也就是说，川渝在国家层面是有话语权的，他们去极力争取，这事没准能成。

再说这条路战略可行性，主要是围绕一点:渝昆之后再建渝毕有必要吗？

“有，太有必要了！”

这是重庆、毕节、六盘水、昆明说的。

就好像谁也不会说，给自己家置办一台高档家电没有必要。免费的。

当然咯，周边的地方肯定要说，这条路与渝昆过近且平行，是重复建设，纳税人的钱不是大风刮来的。

是的，国家财政就那么点，你用了，我用什么？

所以，要说可行性，争论是无休无止的。从当前规划的线路已见端倪。道路从重庆引出后，在遵义地界走了一条弧线，才呈V字形绕回毕节。这大体是一条东西向的路，而南北向的赤水、习水县（市）都要求这条路从自家过。

毋庸置疑，这里面最积极的当属泸州以及古蔺县——你再怎么绕，都绕不开我。

贵州方面的态度呢？

贵州这边，已被债务的事推上风口浪尖，要合伙去要大项目，显然是不合时宜的。何况，这路也不过省城，渝昆那会儿，你们也没怎么征求人家的意见。

贵州说，你们先修修看吧。