北京到上海，1200余公里，途中需要充电两次。这是雷军亲测 小米SU7 （ 参数 丨 图片 ）的续航表现。
北京到大连，800余公里，途中无需充电，“一管电”跑完。这是智己L6的续航表现。
更出色的续航表现，得益于固态电池前沿技术的量产应用。3月25日，智己汽车宣布，即将上市的智己L6将率先搭载行业首个量产上车的“超快充固态电池”，引领新能源汽车进入“固态电池时代”。“突破1000公里超长续航里程”“准900V超快补能”和“整包无热蔓延不起火的超级安全”，将为用户消除里程焦虑、补能焦虑和电池安全顾虑。
长续航，快充电
固态电池，顾名思义，就是一种使用固态电极和固体电解质的电池，被视作未来汽车动力电池需要重点攻关的技术。相较于目前的液态锂离子电池，固态电池拥有更高的能量密度，不仅续航里程更长，还能缩小电池的体积并降低重量，使整车更好地实现节能降耗，并帮助车企打开汽车设计的空间，增加了车型的匹配与通过性。在安全性方面，固态电池可以解决液态锂离子电池的锂枝晶穿刺问题，大大降低了电池内部短路的安全隐患。
作为行业首个量产上车的“超快充固态电池”，智己L6的性能充分体现了固态电池所具有的优势。据了解，智己L6即将搭载上车的“超快充固态电池”满电超130kWh，CLTC续航里程突破1000公里，反映到日常驾驶中，相当于从北京一路跑到大连，或者从上海到合肥跑一个来回，中途无需充电，大大缓解了用户的里程焦虑。
此外，正如其名字所言，这个“超快充固态电池”还是行业内首个具备超快充能力的量产级半固态电池，让智己L6不仅跑得远，而且补能快。这一方面得益于智己L6搭载的准900V碳化硅平台，另一方面与固态电池材料特性、制成工艺有关。据悉，得益于固态电解质耐高温、高离子电导率的特性，以及行业首创的“干法固态电解质层一体成型”技术，电芯整体内阻大幅下降，获得超快充性能。
真量产，真安全
区分固态电池与液态电池的关键指标是电池内液体质量占比。根据目前的行业观点，液体质量占比在5%-15%的电池为半固态电池，5%以下为固态电池（或称“准固态”“类固态”）；若电池内完全不含电解液，则为全固态电池。业内人士认为，随着技术进步，电池内的液体百分比将逐步减少，固态电池将以“半固态—固态—全固态”的顺序渐进式发展。
“要将电动化进行到底，全力攻克下一代电动化核心技术全固态锂电池。”日前，在中国电动汽车百人会论坛上，中国科学院院士欧阳明高再次强调了发展固态电池的必要性。然而，当下横亘在固态电池技术面前的难题是大规模量产与装车应用。
从市场情况来看，固态电池赛道上的“选手”不少，但是尚未有一款量产应用在汽车产品上。截至目前，已有包括东风、广汽、蔚来、合创、赛力斯、长安在内的多家车企不断披露半固态电池装车进展，赣锋锂电、国轩高科等电池企业宣布半固态电池交付的声音也是此起彼伏。去年年末，蔚来董事长李斌曾进行一场1000公里超长续航的直播，车辆搭载的正是半固态电池。但是，据蔚来总裁秦力洪透露，该电池包成本很高，相当于一辆 蔚来ET5 （起售价29.8万元）的价格，距离量产恐怕仍有一段距离。
由此看来，即将上市的智己L6有望占据领先身位。据悉，这款电池由上汽集团与固态电池“独角兽”企业清陶能源联合开发，智己L6有望成为国内首款半固态电池量产上车的车型。
除了真正实现量产，智己L6的“超快充固态电池”还真正做到让安全“更上一层楼”。通过高新的生产技术，这款电池解决了负极硅基材料高膨胀问题，保证了固态电池的稳定性、循环性能和安全性能；同时，一体成型的耐高温固态电解质，不会发生电池的电解液泄漏现象，更不易燃烧、爆炸，极大地提升了电芯安全性，实现“整包无热蔓延不起火”，达到远超国标的电池安全标准。
值得注意的是，尽管固态电池相比液态电池更安全，但据《科学》（Science）杂志刊登的一篇论文所言，由于能量密度更高，固态电池一旦发生故障，可能比液态锂离子电池释放出更大的热量。因此，智己汽车还通过丰富的软硬件手段，采取“预”“导”“构”“隔”“疏”五重安全措施，对电池进行了更周全的保护，将这块固态电池的安全性做到行业“天花板”水准。
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