汽车也迎来“刷脸支付”时代？
我国多地高速公路用上了车牌付，可以将每辆车通过收费站时间缩短5到10秒，数据稳定可靠，系统运行平稳，大大提高了高速收费站通行效率。
那车牌付具体的操作方法是啥？要是有人“套牌”扣错费了，找谁说理去？
车牌付是什么？
此前的高速收费站，一般分为人工通道和ETC通道两种，走人工通道，过收费站领取通行卡，出高速的时候把交通卡交给工作人员，工作人员确认旅程长度，人工操作扣费。
而ETC通道更方便，ETC全称是电子不停车收费。车辆通过ETC通道时，车道上设置好的通讯天线会自动读取安装在车辆上的车载电子标签，利用网络系统与银行后台预留银行卡进行扣费，全程只用不到2秒钟，车辆不必停车可直接通行，效率比人工通道高5到10倍。
而新出的车牌付，则借鉴了ETC网络支付的技术优势，对人工通道通行的一次大升级改造。
车辆在高速收费站人工通道通行时，车道的智能摄像头会自动捕捉车辆车牌信息，根据锁定车主的个人账号，系统会自动在账户中扣除通行费用，类似于超市的刷脸支付，不过高速口刷的不是人脸，是车牌。
车主或者其他用户在上高速后，走人工通道，按正常流程，领取通行卡，离开高速公路时，在收费站出口交还通行卡，高速管理员会刷卡读取行程信息。
收费系统会自动启动车牌付功能，摄像头识别车辆车牌，后台自动扣费后自动抬杆，用户领取纸质缴费凭证后就可驾车驶出，全程大约只需要10秒。
需要注意的是车牌付功能使用的支付宝小额免密码服务，单笔最大限额100元，超出100元后还需手机支付确认，余额不足时只能使用现金。因为过程中还需要高速管理员参与确认，所以服务目前只限定人工通道使用，ETC通道暂不支持。
为什么要使用车牌付？
很多网友看到这会觉得这有点鸡肋啊，为啥不是按ETC通道那样，设置专业车牌付通道，直接扫车牌后台支付，这样节省了人工确认环节，岂不是更完美？
现在的想法也是很正常，但是该功能推出是为了改善当年高速公路收费站拥堵的状况。而那个时候ETC还未大面积普及，高速收费仍是人工收费为主，而到现在，时间虽然可能才短短数年，ETC已经是稳居主流了。
2014年ETC通道正式上线实行，到2018年，当时的全国大部分省份的ETC使用率不足50%，有的省份甚至不足30%，仍以人工通道为主，后来交通部提倡加大ETC的使用率，ETC的使用率才逐年增加，截止到2023年年底，全国ETC使用率才超过70%。
然而ETC也面临成本高的问题，因为使用的前提是安装传感器，费用在200到300元之间，对于跑高速频率不高的人来说很不划算。
而且手续很复杂，需要你到高速公路运营单位购买ETC设备，再到银行办理储蓄卡或者信用卡，提前预存部分费用在卡中，也劝退了一拨人。
最后就是ETC是自动扣费项目，一旦发生系统出错，自动扣费费用不合理，需要本人再次回到高速管理处进行申诉问题，并不像人工通道那样，用户当场得知需要缴纳多少费用，然后人工操作缴费，发生问题可以直接向管理员申诉。
因此尽管ETC很方便，还是有很多人觉得使用人工通道最放心，而人工通道就难免收费慢，效率低，耗时长，遇到大排队简直绝望。
为了优化人工通道，减少通行时间，交通管理部门推出了车牌付功能，不需要人们去办理ETC服务，也不需要购买传感器装置，只需要绑定支付宝，就能和ETC一样自动扣款，费用不合理当场就能发现，还有纸质凭证可以用作报销依据，对习惯走人工通道的人来说简直是福音。
而且采用技术手段优化人工收费流程，每辆车通行时间能减少5-10秒，对于车流量大的收费站来说也是节约的时间还是很可观的。
车牌付可能存在哪些问题？
至于车牌付可能存在的最大问题就是套牌，一旦车牌被盗用，高速收费站摄像头又没有其他辅助手段去识别是否为本人车辆，很容易造成原车主的金钱损失，后期要原车主本人自行申诉，又要浪费额外的时间去处理事情，对车主来说是无妄之灾。
而人工通道有管理人员辅助识别车辆信息，ETC通道是识别车辆ETC装置，车主可以全程控制。
其次，万一发生极端天气，气温过低或者暴雨天气等摄像头很可能无法对车牌进行有效识别，而ETC则相对稳定很多。
鉴于这两点，目前车牌付只能作为人工通道收费的辅助手段，技术力量不足是制约其发展的主要因素。
而且我国的ETC普及率相较发达国家来说，还是有点不足，未来的重心还是提高车辆ETC的普及率，毕竟ETC的效率比人工通道高的不止一点。
结语
尽管车牌付功能还只是辅助技术，但是相信随着科技进一步发展，车牌付识别问题进一步克服，车牌付功能会更加受市场欢迎。
未来车牌付功能会像刷脸支付一般在高速收费、停车场收费、加油站支付等方面大规模使用，应用前景广阔。
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