实话说，小米SU7尚未上市就获得这种铺天盖地的热度，某种程度来说并不是一件好事，毕竟前不久友商就刚刚经历了一波教科书式的流量反噬，可以说惨不忍睹。
一旦小米SU7定于3月28日的上市发布会上公布的价格严重高于市场预期，或者性价比被竞品车型拉开差距，那么等待小米SU7的大概率会是一场毁天灭地的全网声讨，这对小米汽车这样一个生在新能源决赛圈的造车新势力来说可能是相当致命的。
因此，小米SU7必须拿出两把刷子来，展现出超越竞品的性价比才能稳稳吃下前期这波泼天的流量，并将其转化为品牌美誉度及实实在在的销量。
说到小米SU7的竞品，基本上国内在售的中大型纯电都能列为竞品车型，少数热门中型车也能排得上号，排除掉一些卖不太动的冷门车型外，大概就剩下极氪001、特斯拉Model 3、极氪007、智界S7和阿维塔12这5款车型了。
银河E8、启源A07以及汉EV等几款热门中型/中大型车暂时排除掉，个人感觉小米SU7很可能起售价要拉到二十万元以上，不会和这几款车挤到一个赛道去。
从去年12月28日小米汽车技术发布会至今公开的信息来看，小米SU7一共有“五大杀手锏”：超级电机、高压平台、超级大压铸、智能驾驶和智能座舱，我们逐项来对比一下。
先说超级电机。小米SU7 MAX版本搭载了前220kW+后275kW的超级电机组合，综合输出功率达495kW，总扭矩达838N·m。在V6系列超级电机高转速优势的加持下，小米SU7 MAX的最高车速达到了同级别罕见的265km/h，0-100km加速时间也是冠绝同级的2.78秒。
小米SU7 MAX版本的这几项数据表现真的无可挑剔，即便是六边形战士新款极氪001来了也打不过，得把自家四电机的祖师爷极氪001 FR请出来才能打得过。
这里捎带再说一句，小米汽车明年准备把那台27200转的V8s电机掏出来了，届时如果友商再拿不出来更强的电机或是成本可控且技术成熟的2挡变速箱，那么搭载V8s电机的小米SU7高性能版可就真的很难挡住了。
然后是高压平台。小米SU7的800V高压平台以2024年的技术条件看确实已经不算是什么杀手锏级别的优势了，基本上2023年以来20万元以上的纯电车人均800V架构，像新款极氪001已经不是800V这么简单了，而是全系全域800V，整车的电气系统都是800V，不仅充电快，电耗也低。
根据目前已有信息来看，小米SU7仅高配车型支持800V，而从电机功率来看小米SU7高配车型还不算是全域800V，220kW的前电机应该是400V的V6超级电机。
其他竞品车型方面，除了问世较早的特斯拉Model 3不是800V高压平台外，其他车型如极氪007、阿维塔12、智界S7都是800V架构，支持高压快充。
所以就高压平台这一块，小米SU7应该是要被新款极氪001拉开差距了。
超级大压铸这块儿，小米SU7的杀手锏是一体化压铸后地板和小米自研三段式防撞设计。一体化压铸技术在新能源汽车领域并不算什么黑科技，基本能叫得上名来的高端新能源都会用到一体化压铸技术。小米一体化压铸技术对传统一体化压铸进行了改良，在保持其安全性、降噪性、轻量化的基础之上，加入了三段式防撞设计，将碰撞溃缩区设计成可拆卸的三段，极大程度上解决了一体化压铸设计维修成本高的痛点。
在一体化压铸技术自主程度方面，小米汽车的超级大压铸技术据称是全链路自主设计，而友商如极氪、蔚来、小鹏都是自建产线+外部采购的模式。
就上述两点来看，小米的超级大压铸技术在竞品车型中应该是处于领先地位的，至少一体化压铸后地板的三段式防撞设计目前还是领先友商的。
智能驾驶方面，小米SU7也要略胜一筹。小米SU7宣称采用了“全栈自研”的全场景智能辅助驾驶系统，这里我们不去纠结它的“全栈自研”是不是真全栈，直接对比智驾系统的数据基本上就心中有数了。
小米SU7 MAX智驾系统核心是双英伟达Orin-X芯片，总算力达到了508TOPS，另外辅以11+12+3+1的环境态势感知硬件，支持高速领航、城市领航以及代客泊车三大场景的智能辅助驾驶。
新款001的智驾是短板，智驾系统核心是双Mobileye EyeQ5H芯片，总算力只有48TOPS，环境态势感知硬件配置为11+12+1+1，目前尚未开通全场景智能辅助驾驶功能。
特斯拉Model 3的智驾是全视觉方案，FSD芯片总算力为144 TOPS，环境态势感知硬件配置为7+1，没有毫米波雷达也没有激光雷达。
极氪007的智驾系统与极氪001有所不同，前者是单颗英伟达Orin-X芯片，总算力为254TOPS，环境态势感知硬件配置为12+12+5+1。
阿维塔12的智驾系统是华为高阶智驾系统ADS 2.0，芯片算力为400TOP，环境态势感知硬件配置为11+12+3+3，3颗激光雷达的配置比较少见。
智界S7智驾系统和阿维塔12基本一致，都是华为的，只不过它比阿维塔12少了2颗激光雷达。
智能座舱应该是小米SU7目前最大的优势之一了。从目前已经公开的信息来看，小米SU7的智能座舱系统智能化水平和拓展性在30万元左右都是没有对手的，包括搭载鸿蒙车机的阿维塔12和智界S7也没法儿比。
小米的智能座舱系统除了车机流畅度和交互性外，软硬件协同能力也是一大杀手锏。小米SU7的车机支持“物理外挂”，可以通过拓展接口接入机械按键、儿童座椅、智能香薰，后续应该还会扩展更多的硬件设备。此外，小米SU7还支持多达1000款以上的米家设备接入车机，可实现车和家用智能设备无感连接。
就智能座舱这块儿，小米SU7目前来看确实是独一档的。
总结来看，小米SU7高配车型的超级电机、一体化压铸技术以及智能座舱在同级竞品车型中处于领先地位或者略占优势，但在高压平台和智驾系统这两方面，小米SU7的优势就不是那么明显了。总而言之，小米SU7确实具有不错的综合实力，短板不明显，不管高配低配，只要定价不飘，还是有很大概率和已经上市的同级竞品车型掰掰手腕的。再说一遍，价格！
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