全球第一个搭载固态电池的量产车可能就要来了！智己汽车今天宣布，搭载超快充固态电池的智己L6，将在4月中旬投放市场。为了拿到第一手的资料，今天我也是提前“潜伏”到了智己CEO刘涛的直播间，观看了电池及实验室揭秘，说实话刚开始有点失望，不过我相信电池的性能应该不会让大家失望。
智己上线固态电池车这个消息，实际我最先在英文网络看到，很多条，都很炸裂，因为他们都说这是全球第一辆固态电池量产车。消息来自智己CEO刘涛昨天的预告：智己L6将在准900V超强平台基础上，推出王炸级产品：首个量产上车的超快充固态电池，续航超1000公里。
然后另一新势力腾势的销售经理赵长江说，这个时候在宣传半固态车用电池的就是在玩文字游戏！
刘涛回应说：智己汽车不玩文字游戏，技术创新和实际行动才是我们所擅长的，明晚9点直播到固态电池厂一探究竟。
两人就这样杠上了，所以才有了今天的直播。果然不出所料，智己的固态电池来自清陶能源，当然这也是众所周知的，直播参观的就是清陶的实验室，由清陶创始人兼总经理李峥做了不怎么详细的介绍。为什么说不详细呢？因为他们还要保密，处处都藏着掖着，不过我们还是能够看出一些端倪。
首先清陶能源是一家初创公司，团队成员清一色来自清华大学材料系，因为研究陶瓷材料，也就是固态电池的关键材料，所以把公司取名为清陶，2014年就开始研发了，刚好是十年磨一剑，霜刃未曾试，今日把示君，一鸣天下惊？
不过李峥非常实诚，一开始他就说，他们的电池分三代研发，目前推出的是第一代半固态电池，要到第三代才会全固态，然后在整个介绍和参观过程中，他都没有说这是固态电池，我感觉还是很严谨的。所以这个电池准确来说，应该是半固态电池，不过固态电池目前还没有准确的定义，一般认为液态物质低于5%就是固态电池了。
那么清陶的这个电池，它是由非常薄的正极片和负极片一层层叠加起来构成的，其中负极是含锂的高比能硅碳复合材料。正极则是他们的核心专利，由纳米尺度的固态电解质，也就是陶瓷材料，通过干式成型法压印涂敷在超高镍正极材料上，虽然只有10微米厚，但由于它是固态的无机涂层，所以受热的时候不会像传统的隔膜那样收缩，从而减少了内部短路导致热失控的可能性，让整个电池体系的安全性得到了根本性的提升。
而导致锂离子电池另一大安全隐患的锂枝晶，通常是在负极产生的，虽然清陶的电池由正极片及上面的10微米陶瓷涂层和负极片一层层叠加而成，但由于陶瓷电解质很硬，因而能有效抵挡锂枝晶的刺穿，所以也能保证电池的安全性能。
这两方面的特性，保证了电池的本质安全，并且清陶能源的电池，从2018年开始就在数码领域有大量的应用了。我感觉这种设计非常简洁、优美，而且容易生产，那么它的性能究竟如何呢？
前面我们说了，清陶李总声称这是他们的第一代半固态电池，为什么是半固态呢？理想的陶瓷材料是多孔的100%致密结构，可以允许锂离子没有损耗地穿越过去，但目前第一代还做不到完全避免缺陷，比如会有一些微观裂缝和孔洞，这就导致在有缺陷的界面处锂离子难以跨越，从而导致内阻增加，性能降低。
然后清陶就使用了含锂盐的浸润剂，对整个电池进行浸润，让锂离子可以通过这些缺陷处，目前整个浸润剂约占电池材料的10%，这就是称为半固态电池的原因。而这个浸润剂配方非常简单，本身是不能燃烧的，所以很安全。不像锂离子电池的电解液，含有十多种成分，具有腐蚀性不稳定，而且闪点很低，很容易燃烧爆炸。
这些就是清陶能源第一代半固态电池我们目前能够知道的一些情况了，李总称明年将会推出第二代，降低缺陷，提高能量密度，到第三代将会完全消除缺陷，成为真正的全固态电池，目标是达到500Wh/kg。那么他们的这款半固态电池，能量密度究竟是多少呢？
前段时间蔚来推出150千瓦时的半固态电池，能量密度是360Wh/kg，也是采用固态电解质、硅碳复合负极材料、纳米包覆的超高镍正极材料，和清陶的几乎如出一辙，连描述都没有本质的差别，只是蔚来合作的是卫蓝新能源，而卫蓝新能源是中科院物理所的，清陶能源则来自清华大学。蔚来半固态电池150千瓦时续航实测超过1000公里，清陶能源这款是130千瓦时，工况续航声称超过1000公里，所以能量密度应该也差不多。
事实上网上已有报道，清陶能源去年8月就说过，他们的第一代固态电池能量密度已达到368Wh/kg。所以我大胆推测，两款半固态电池从原理到材料上，估计都是差不多的，区别应该不大。
一些人可能会感到失望，说了半天，原来还是半固态啊，但你看到没有，这个能量密度，已经远远超过现有商业锂离子电池的120-260Wh/kg了，并且还实现了超快充电，安全不燃爆。可以对比的是，特斯拉最新的4680电池，去年得州生产的据说只有244Wh/kg，可以说已形成碾压和降维打击了。所以半固态电池的装车，可能会将整个电动汽车行业，提上一个新的台阶来发展。
那么国内外还有那么多固态电池，到目前都是雷声大雨点小，像台湾辉能一月份称，已开始量产固态电池，并发送给奔驰装车，不过目前也没有什么消息。丰田、松下、QuantumScape等，也声称固态电池取得重大突破，这两年就将开始量产，但都没有更多的信息，这可能是都想保密的原因。清陶能源这款和台湾辉能的，反而是我看到信息最多的，发展线路也很清晰，所以固态电池可能即将像雨后的春笋一样，从今年就开始爆发。
最关键的是，国内这两家半固态电池，实际都是固态电池的前体，借助国内完整的配套链和研究生产技术，已经做到装车测试，甚至推出量产车了，说明国外丰田、松下和美国的多家企业，虽然早就说要量产，但可能在固态电池的开发上，仍然没有国内的进度快。
很多人不看好固态电池的主要原因，倒不是怀疑它难以实现，而是它成本非常高，现在大规模装车非常不现实，蔚来的半固态电池似乎也印证了这一点，一个电池的成本已经可以买一辆车了。
但从昨天的直播来看，清陶能源称这款半固态电池没有使用昂贵的材料，成本可能比三元锂电池“略高一点”，但完全“能负担得起”，所以可能会带来很大的惊喜。另外一些信息还有，电池在2021年就开始装车测试了，在不增加重量和体积的情况下，续航超过了1000公里，零到百公里加速2点几秒。
由于是在更高的电压平台上开发，可以降低充电电流，10分钟充电即可续航400公里，完全可以打消我们的充电焦虑了。然后就是循环寿命，清陶能源虽然没有透露，但声称可以超过汽车的使用寿命，唯一没有解决的是低温下的性能，称有一定的优势，但不具备颠覆性。智己汽车刘涛则透露，装载这款电池的智己L6实车将在4月中旬到店。
所以总结一下就是，称智己L6为全球第一款固态电池量产车似乎还得商榷一下，但半固态电池究竟算不算固态电池，可能也值得我们讨论一下，毕竟它使用的是固态电解质，按固态电池来开发的。而且清陶能源成立的目的，就是开发固态电池，只是因为目前还有一些缺陷，所以用了10%的液体材料来浸润，也就是说把它“打湿”，但它本质上是固态的。而不是像锂离子电池一样，必须要液态电解质来浸泡，液态电解质是关键材料，本质上它就是液态的。
如果这样来看的话，半固态电池似乎也可以算作固态电池，只是一种有缺陷、还不完备的固态电池，那么智己L6似乎也可以算是第一款了，毕竟蔚来那款没有说要量产，现在国内外也没有其他厂商说要量产的。
电动汽车的发展今年似乎已经开始放缓，我感觉的主要原因，可能就是该买的差不多已经买了，观望的依然在观望，为什么观望？因为续航焦虑、充电焦虑、安全焦虑没有解决，丰田汽车董事长丰田章男今年一月说，纯电车最多只能占据30%的市场。也就是说有70%的人可能在观望，如果不能打消这些焦虑，电动汽车更大的市场就释放不出来。
所以清陶能源和智己汽车的第一款半固态电池车量产，能够推倒多米诺骨牌的第一张，掀起第二波电动汽车的热潮吗？让我们拭目以待。
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