本周二凌晨，马里兰州巴尔的摩的“弗朗西斯·斯科特·基”大桥遭遇一起严重事故，一艘货船失控撞上大桥导致大桥部分区域坍塌。
根据巴尔的摩消防部门提供的信息，这起事故共导致8人以及多辆汽车坠入水中。
美国海岸警卫队随后展开了救援行动，成功从水中救出了2人。然而，令人遗憾的是，其中1人在抢救无效后不幸身亡。至于其余失踪的6人，现在被认为已经遇难。
01
凌晨，马里兰州一艘货船撞毁大桥
星期二(3月26日)凌晨1点30分左右，一艘失控的货船突然撞向位于美国马里兰州巴尔的摩(Baltimore)的“弗朗西斯·斯科特·基”大桥(Francis Scott Key Bridge)。
图中为货船撞击大桥导致其坍塌过程。
据悉事故货船为“达利号”(Dali)，事发现场附近的摄像头记录视频，在撞向大桥前，“达利号”似乎就出现了动力故障，断电大约持续了60秒，随后不久船只开始冒出黑烟。
在与桥梁碰撞前的2分钟左右，船上的灯光再次熄灭了，但货船仍旧前行撞上了桥梁。仅仅4秒钟之后，桥梁就发生了坍塌。
图中为货船灯光熄灭失控过程。
图源：Dailymail.com
在事故发生后，多家美国媒体报道称，可能有多达20人和多辆汽车坠入水中。然而，马里兰州州长后来确认，在事故发生时，桥上共有8名工人正在进行混凝土浇筑作业。这些建筑工人在随后的事故中落入了河中。
马里兰州州长韦斯·摩尔(Wes Moore)当天凌晨宣布，该州进入“紧急状态”，以应对大桥倒塌事件。
02
救援行动已结束，失踪6人被推测已死亡
巴尔的摩消防局联合美国海岸警卫队以及周边地区的志愿消防队以及潜水队等，随即赶往事发现场进行救援行动。
救援人员表示，最担心的一个问题就是天气。当时桥梁附近的水温约为3℃，在这样的低温下，人类生存能力充其量也只有几个小时。
图源：Dailymail.com
搜救人员报告称，利用红外线和侧扫声纳技术，在水下发现了包括一辆大货车在内的共5辆汽车。
3月27日早上新闻发布会中，巴尔的摩消防局长詹姆斯·华莱士(James Wallace)表示，共有2人被从水中救出。其中1人无生命危险，但另1人在被送往当地医院后，抢救无效死亡。
图中为救援部队救得1人，被送往医院。
图源：Dailymail.com
在超过18个小时的搜救行动后，美国海岸警卫队表示，失踪的6人被推测已经死亡，准备结束对这6名失踪人员的搜救行动。根据桥梁倒塌的时间和水温判断，他们认为不可能找到任何幸存者。
图中为事故救援现场。
图源：Dailymail.com
“我们动用了一切可能的资源——空中、陆地和海上资源，来寻找失踪人员。但桥下区域的水深从40英尺到60多英尺不等，救援人员下潜得越深，温度就越低，当时的见度几乎为零。此外，受到潮汐的影响，救援行动也难以展开。因此，我们相信遇难者在冰冷的水域中，很难活下来，”华莱士(Wallace)表示。
“尽管如此，我们仍将尽最大的努力，帮助这些家庭找到他们的亲人，”华莱士(Wallace)补充道。
03
事故货船在撞桥前曾呼救
根据船只追踪网站的信息显示，撞击大桥的货船是来自新加坡的Synergy海事集团运营的一艘集装箱船。Synergy海事集团晚些时候在声明中表示，已与所有22名船员取得联系，这些船员中无人受伤。
据悉，“达利号”为集装箱船，总吨位为95000吨，长约948英尺，航行期间船上悬挂着新加坡国旗。该船原计划于4月27日抵达亚洲，目的地为斯里兰卡的科伦坡。
目前，尚不清楚船内所携带的货物且事故过后没有船只并未有任何污染物泄漏。
图源：nytimes.com
据悉，“达利号”(Dali)曾通知马里兰州交通部(MDOT)称，他们已经失去对该船的控制，并且可能与该桥发生碰撞。但由于当时货船的航速似乎太快，因此无法避免这一事故。
美国领航员协会的执行总监兼总法律顾问克雷·戴蒙德(Clay Diamond)一直参与事故船只沟通。
戴蒙德(Diamond)称，撞上巴尔的摩大桥的船舶的驾驶员“尽了一切他可能做到的事情”，以减慢船速并防止船舶漂向桥梁。
“当时驾驶员迅速下达了一系列命令，要求把船舵转向左侧——尽可能向左——并且要求放下锚。此外，该船只还联系了调度室，通知其关闭通往桥梁的交通。这些都是正确的步骤，但事情发生得太快了，前期准备时间太少……"戴蒙德(Damond)补充道。
图中为达利号的航行轨迹。
图源：Dailymail.com
巴尔的摩警察局长理查德·沃利(Richard Woolley)在记者会上表示，没有任何证据表明，该货船是故意撞上桥墩，“没有迹象表明这起事故关联恐怖主义”。此外，美国联邦调查局也已参与调查事故原因。
国家运输安全委员会(NTSB)主席詹妮弗·霍曼迪(Jennifer Homendy)强调航行数据记录器对此次调查至关重要，“我们将对航行操作、船舶运营、安全记录、船东、运营商、公司政策以及任何安全管理系统或计划进行深入调查。”
04
大桥坍塌并非结构问题
韦斯·摩尔(Wes Moore)表示，事故大桥符合规范要求。在事故发生之前，道路工作人员在桥上只是在修复坑洼道路，而并非为了解决任何结构问题。
图中为马里兰州州长韦斯·摩尔(左)在新闻发布会上发表讲话。
图源：Dailymail.com
图源：Dailymail.com
“弗朗西斯·斯科特·基”大桥于1977年通车，长约2.6公里，跨越巴尔的摩港的帕特普斯科河(Patapsco River)，是巴尔的摩地区的一个显著地标，并且对于当地及其周边地区的交通流动具有关键作用。
根据马里兰州运输管理局(MDTA)说法，这座大桥造价为6030万美元，每日有约3万多人在这座桥上通勤。
图源：Dailymail.com
根据马里兰州政府的数据，巴尔的摩港是美国第九大国际货物码头。在2023年，该港处理了创纪录的5230万吨货物，总价值达808亿美元。巴尔的摩港支持着15,330个工作岗位，并为相关服务行业提供了139,180个就业机会。
拜登总统指示当局全力以赴尽快重新开放巴尔的摩港口，并表示“我决定由联邦政府承担重建这座桥梁的全部费用，我希望国会支持我的决定。”
05
金门大桥会被撞毁吗？
马里兰州出现撞桥事故后，很多人一定会想到湾区的金门大桥，其实大可不必为此担心，湾区的那些重要桥梁都装有“防护系统”。
据金门大桥、公路和运输区的公共事务主管 Paolo Cosulich-Schwartz说:“金门大桥拥有西海岸所有桥梁中最稳固的防护系统，大桥北塔有一半在陆地上，另一半在水里，如果是一艘大型船只会搁浅，撞不到桥墩”。
至于南塔同样安全。据加州大学伯克利分校土木与环境工程名誉教授Abolhassan Astaneh-Asl介绍，金门大桥在1937年建成时，其防护系统被认为是当时最好的，现在仍然名列前茅。大桥的南塔锚定在水下的基岩上，周围环绕着一种名为“护舷”的保护装置，可以防止船只撞到桥墩。护舷有多种设计，有些由木材制成，护舷通常安装在桥墩上，作用类似于汽车的保险杠。“如果一艘船撞到这个坚固的护舷，那可能会导致护舷开裂。护舷会损坏船只，但桥梁是安全的”。
Cosulich-Schwartz补充说，金门大桥南塔的护舷是一个混凝土环，“延伸 40 英尺深，与大型船只的吃水深度相同。混凝土护舷内部填满沙子，类似于高速公路防撞桶，底座厚度为27英尺，可以有效防止碰撞” 。
2007年，曾有一艘名为“Cosco Busan”的集装箱船撞上了位于耶尔巴布埃纳岛以西第二座塔楼的桥梁护舷。大桥基本没有受到伤害，但货轮却向海湾泄漏了53,000加仑的燃油。
同时加州交通局管理的湾区其他七座主要收费桥梁：安蒂奥克桥（Antioch Bridge）、贝尼西亚-马丁内斯桥（Benicia-Martinez Bridge）、卡奎内兹桥（Carquinez Bridge）、邓巴顿桥（Dumbarton Bridge）、里士满-圣拉斐尔桥（Richmond-San Rafael Bridge）、旧金山-奥克兰海湾大桥（SF-Oakland Bay Bridge）和圣马特奥-海沃德桥（San Mateo-Hayward Bridge），所有这些桥梁都装有防护系统，因此可以避免类似马里兰州大桥被撞塌这样的惨剧。
但湾区的大桥真的是“金钟罩铁布衫”护体吗？其实还有更可怕的威胁，那就是地震！好在湾区所有重要桥梁在过去20年里都经过了抗震改造，因此它们往往更加坚固，可以防止发生如此灾难性的垮塌事故。
愿逝者安息！
R.I.P
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