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在超豪华汽车品牌中，保时捷是将商业化和奢华定位结合最好的车企，没有之一。法拉利、宾利等超豪华汽车品牌的年销量不到1.5万辆，而保时捷年销量超过30万辆。
但即使是商业化最成功的超豪华汽车品牌，保时捷如今也遇到了困境。
据保时捷刚刚发布的2023年财报显示，2023年全年保时捷全球销量为32.02万辆，虽同比增长了3%，却在中国市场仅取得了7.93万辆新车的销量成绩。值得一提的是，中国市场销量数据还比2022年下滑了15%，成为保时捷2023年全球范围内唯一下滑的单一市场，并且连续两年在中国市场销量下滑。
以往，保时捷的标签是加价都买不到。在2023年之前，不愁卖的保时捷还有很高的选配门槛，一些利润丰厚的配置被强制性锁定选装，比如一台保时捷卡宴选配最低都要20万元，保时捷帕拉梅拉更高需要24万元的选配。即便如此，过去的保时捷也是供不应求，很多车主都要等很长时间才能提车。
曾经保时捷的任何一款车型，在中国二手车市场都是保值硬通货，保值率超高。特别是被称为“最美保时捷”的豪华轿跑帕拉梅拉，活跃在各个社交媒体上，被视为“网红标配”，直接让中国车主成为保时捷在全球最年轻的客户群体，平均年龄只有36岁。但如今的帕拉梅拉，不仅不需要加价选配等车（选装车型除外），甚至开始打折促销，连即将到店的最新款2024款新车也有促销政策。
新车打折促销不用等，二手车2年亏45万
中国汽车市场从去年开启了大规模的、如火如荼的价格战，保时捷全球CEO奥博穆就表示：“很多品牌在中国打价格战，保时捷秉承质大于量，绝对不会降价、打折。”
虽然保时捷方面对降价的态度非常明确，还是被现实打脸了。事实上，从去年下半年开始，保时捷旗下的各款车型也都陆续出现了降价的情况。从目前各主流汽车网站可以看到，保时捷718目前有10万元左右的优惠；即将换代的Taycan目前有20万元左右的优惠；911、Macan、卡宴等也都有数万元不等的优惠。
目前，在售款的保时捷帕拉梅拉的厂商指导价是99.8万-247.6万元。橙柿互动电车志记者今天在杭州上城区南山路的杭州西湖保时捷中心了解到，4月中旬，保时捷2024款帕拉梅拉即将到店。目前店里的几辆2023款帕拉梅拉现车正在打折促销清库存，其中，燃油版的帕拉梅拉折扣力度约为88折，混动版车型折扣力度更高一点达到8折。以店里在卖的一款混动版Panamera4E-Hybrid为例，裸车价141.62万元，能直接优惠11.3万元，还可以直接开走现车。
据杭州西湖保时捷中心店员介绍，下月到店的最新款帕拉梅拉的几个现车配置，也有促销政策，基础政策为92折，现在下定，最迟4月下旬就能提车。
新车如此，那么二手车的情况如何呢？保时捷曾经在中国保值率车型中排名第一，三年车龄保值率曾达到惊人的97.3%，如今依然坚挺吗？
橙柿互动电车志记者在线上询问了多家二手车商了解到，帕拉梅拉即使是同样的车款，因为选装细节的不同，价格有所差异。例如帕拉梅拉最著名的波尔多红内饰，比一般颜色的内饰价格要高。以记者询问的一款2021款火山灰波尔多红内饰车型为例，该车2022年上半年上牌，表显3万公里出头。该车当年裸车价120万元，落地价格总价超140万元，车况很不错，目前该车报价98万，店员表示还能申请优惠，最终价格应该在95万-96万元的样子。算下来，两年不到的时间，这辆车亏了超45万元。此外，以目前的新车降价促销力度，传导到二手车市场恐怕只是时间问题。
市场突然不爱保时捷了？
2022年以前的八年里，中国是保时捷最大单一市场。
但过去几年，中国汽车市场风云突变，新能源自主品牌车企大爆发，高压快充、纯电续航、零百加速、风阻系数、电吸门等，消费者对智能化、服务、性价比等有了更多的要求。保时捷这个来自德国的豪华跑车品牌，却没有及时应变。
保时捷目前仅有Taycan一款量产纯电车型。而Taycan在2021年后交付量也开始了大滑坡，到2023年，Taycan在国内的月销量一度下滑至275辆。保时捷在中国“祛魅”，中国的消费者们纷纷用脚投票。有业内人士指出，中国市场新能源汽车竞争非常激烈，电动化、智能化程度已成为保时捷在中国市场的一个短板。
按照保时捷的规划，今年是保时捷的产品大年，改款的Panamera今年将正式交付，新能源车型MacanEV也将亮相。但即便有新车型，保时捷也未必能一挽在中国的颓势。因为它的各路对手们的转型持续深入，并蚕食、威胁着保时捷的市场份额，如BBA等中高端品牌加速发布新能源车型。同时，国产新对手来势汹汹，比亚迪仰望、埃安昊铂、蔚来、极氪等国产百万级豪车今年杀入市场，向保时捷所在的领域进攻。曾经十分固化的豪车市场，正在被新能源浪潮冲击、改变。
在遭遇主流客户冷落后的保时捷也迫切需要放下傲慢，顺应中国市场，也唯有如此，保时捷才有望在中国市场豪车格局中保持头部地位。
橙柿互动·都市快报 记者 李伟伟
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