电动 知家消息，3月27日，在举行的2023年财报投资人沟通会上，比亚迪董事长王传福表示，未来3-5年合资品牌份额将从40%降到10%。目前新能源行业已进入淘汰赛，而2024-2026年将是规模、成本和技术的决战。王传福认为，中国车企新能源产品加速投放，将会蚕食合资品牌市场。因此合资品牌份额将从40%降到10%，失去的30%，就是中国品牌未来增长的空间。今年比亚迪密集推出荣耀版车型发起了价格战，主要瞄准的就是燃油车和合资品牌。
值得一提的是，今年2月19日，国产汽车龙头大厂比亚迪打响了龙年春节后价格战的第一枪，旗下两款插混电动车──秦PLUS荣耀版和 驱逐舰05 （ 参数 丨 图片 ）荣耀版上市，起售价为7.98万 元起，相较于上一版本冠军版车型，新版本车型价格下降了2万元。 王传福表示，比亚迪荣耀版车型的主要对手就是燃油车和合资品牌，3月份预估销量会超过30万辆，乘用车市场占有率16%，新能源车市场市占率35%。当前秦PLUS已经遇到了产能瓶颈，后续4-5月份将进一步加大产能，预计2024年全年销量将在2023年的基础上至少增长20%以上。
从2月开始，自主品牌、新势力率先开启一波价格战，打出“电比油低”的口号。随后，日系、韩系、德系、美系都“坐不住”了，纷纷跟进，并打出了“油比电 强、更 比电低”的口号。事实上，在此轮“价格战”之前，为了争夺市场份额，合资品牌、豪华品牌在终端的优惠幅度已经非常大，价格一再下探，即便是以往价格坚挺的车型，也走下“神坛”，以价换量。
然而即使降价，面对新能源自主车企的夹击，合资传统车销量还是难有起色。所有的销量数字放在一起看，新能源还在冲，合资车已经被逼入绝境。日系车告别黄金时代，两田也撑不住了；美系车、德系车等，卖不动了，均是负增长。
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