在京港高铁线上，总建筑面积约4万平方米，站场规模为3台7线，同时预留2台4线，这样的规模的高铁站，每天运行车次只有12趟列车，显然未来还有很大的提升空间，这座高铁站就是安庆西站。
安庆西站位于安徽省安庆市下辖的怀宁县，距怀宁县城 6 公里，距安庆市区30公里。在安徽省的规划中，安庆西站是皖西南铁路枢纽站，是京港高铁、沿江高铁辅助通道以及六安景铁路的汇合站，可见其枢纽作用还是非常强大的。
对于安庆来说，当初合肥至九江的普速铁路，也就是合九铁路没有经过安庆市区，合安九高铁同样没有经过安庆市区，而是通过联络线接入安庆市区，非常有意思的是现在的合九铁路怀宁站曾经也叫做安庆西站，直到合安高铁开通前才重新更名为怀宁站。很多人不解，为何这座不在安庆市区而在怀宁县的高铁站要用\"安庆西站\"来命名呢？因为怀宁只是个县城，安庆是地级市，一座县级高铁站的规模是无法和地级市相比的。
安庆西站规模确实有了，但是从2021年12月30日正式投入运营至今，停靠的图定车次却仅有十二趟，这显然和地级市高铁站的规模不成正比。那么为何安庆西站的停靠车次如此之少呢？
当下的原因就是车站位置距离市区偏远，怀宁县城客流量有限，市区乘客基本上在位于市区的安庆站乘车。另外宁安高铁转京港高铁北上的车次可以直接通过安庆联络线和双岭联络线运行，无需经过安庆西站，而宁安高铁转京港高铁南下的车次在考虑到客流量的前提下多数会选择在安庆站停靠，直接跨越了安庆西站。
之前大家都认为合安高铁开通后，合肥到安庆最快只需要40分钟，但目前实际运行时间为何变长了？原因就在于合安高铁是起自新合肥西站终到安庆西站，由于新合肥西站没有建成，从合肥南站发车，经由合肥南的绕行线，抵达安庆站，所以从合肥到安庆市区时间增多。
新合肥西站建设滞后，也使得安庆西站车次很少。因为商合段的高速列车无法经合安段南下，合安段的列车也无法经商合段北上，原本京港高铁在商丘站可以和徐兰高铁对接，在阜阳西站与郑阜高铁对接，如果安徽段贯通，那么从商丘和郑州两个方向途经安徽南下的高铁趟数将会非常可观。但是受新合肥西站建设的影响，目前从京港高铁合肥以北段南下的车次只能绕行合福高铁与宁安高铁，再通过安庆联络线接入京港高铁正线的安庆西站继续南下。
不过安徽合肥新西站目前建设速度很快，西侧站房已转入装饰施工阶段。新建的合肥西站是合肥铁路枢纽第二大客站，设计规模为8台18线，站房面积约8万平方米。站房分一期西侧站房和二期东侧站房建设，其中西侧站房建筑面积约4.7万 平方米、屋面面积约2.6万平方米，东侧站房计划于今年5月开始施工，未来衔接京港高铁合安段和商合段、合杭高铁、合新高铁安徽段等线路，安庆西站未来的发展也会随着京港高铁线路变化繁荣。
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