小米汽车的定价在离发布会还有几个小时的时候，在网络上流传开来，21.6万。
晚上7点雷军开始发布会后，除了李想李斌们这些真正的对手，恐怕绝大部分看发布会的人，大概只关心一个价格。
15万以内，那么大家就可以大声宣布一句我可以支持雷军。
25万以上，那么媒体人大概就可以提前宣布小米汽车的结局。
然而小米的定价团队不是开玩笑的，雷军纵横互联网和制造业多年，也是风里雨里闯过来的，他们选择了一个大家都没猜到的价格，却在绝大部分人的猜测当中。
小米汽车的配置称得上诚意满满，700公里续航，不到3秒的百公里加速度，各种属于豪华轿车的配置，能加上的，都加上了。
诚意满满，只剩下接下来的销售了。
这场发布会不仅吸引了众多喜欢车的人，也有更多用小米手机的，或者说用手机的人的关注。
一个汽车发布会能做到出圈到这种程度，营销不可谓不成功。
然而这一幕，又像极了当年的锤子手机。
当年老罗做手机的时候，市面上国产手机还没有3000块钱以上的，不论是小米还是某不能提名字的豪华品牌，当年都是在3000块钱以下的市场吃三星和苹果的残羹剩饭。
老罗做的锤子手机，概念上确实有其出众的地方，然而当年各大品牌虽然没有做到今天这个份额，但是市场规模初成，随着几年后三星退场，各大国产品牌彻底蚕食了这一份额，到了今年，连苹果在中国的市场份额，也是节节败退。
小米汽车出现的时机，隐隐约约与当年类似，而汽车行业当前的竞争激烈形式，比起几千块钱一部的手机行业，也是有过之而无不及。
随着蔚来，问界，理想等中高端品牌的崛起，对特斯拉销量的打击是显而易见的，特斯拉目前股价已经跌到最高价格的三分之二，主要原因就是销量不足预期。
而比亚迪更是高中低端一副要通吃的样子，从150万的仰望，到6.98万的海鸥，品类越来越全，销量越来越稳定。
如果说电动车同行在比亚迪的降价下还能勉强跟上形势的话，看看同价位油车最近的价格，你就知道比亚迪带来的实实在在的影响有多大了。
在当前这种刺刀见红的场面下，小米躬身入局，实在是一件很有魄力的事情。
雷军说小米不怕竞争，确实是这样的，小米就是在一步一步竞争中活下来的。
然而不得不承认的是，小米线下能力还是偏弱，小米之家远远跟不上同品类的蓝厂绿厂，也跟不上某遥遥领先厂。
如果说在手机领域小米已经成为巨头，线下能力还是跟不上的话，那么在更注重线下的汽车领域，小米要如何与其他势力竞争，我们还未能看到解决方案。
更何况，小米21.6的售价，面对的不仅仅是电动车厂家，更强劲的对手，还包括各汽车巨头的B级车市场。
试想，一个30出头的年轻人，到底是要买一个酷似保时捷的小米汽车，还是会买一个小鹏或者比亚迪汉，亦或是买一个从年轻时候就向往的雅阁或者凯美瑞。
对手就在那里，每一个都有绝活。
我相信，雷军比罗永浩在生产方面要强，小米汽车的制造大概率要比当年锤子手机要顺利一些。
然而强敌环伺，小米手机在高端市场尚且举步维艰，在豪华车市场，到底有多少人能够认可这个品牌？
我们可以相信的是，第一批买小米汽车的，一定是用小米手机用的顺手的那批人。
就像第一批买锤子的，是听罗永浩相声的那批人一样。
然而除了这些人，这个市场到底有多少人认可小米汽车？
一个被大家定义为性价比最高的品牌，到底如何在中高端市场打开局面？小米手机做不到的事情，小米汽车能做到吗？
作为小米的半个粉丝，作为雷军先生的粉丝，但愿小米在第一批销售中不要出当年锤子手机的幺蛾子，只要能挺过第一关，小米必然能撕开一个口子，找到自己的容身之地。
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