能放心？把方向盘交给小米SU7！高速NOA&智能车机实测 | 凰家评测|app|小米su7|小米手机|方向盘|电池容量|车机实测|高速noa

凰家评测凤凰新闻客户端出品

凤凰网旗下评测公众号

专业生活消费品评测，推荐关注哦！

在期待三年又三个月之后，今天终于可以坐进小米SU7里面了。

这次我们将更专注在小米SU7的智能座舱表现，小米说了半年的人车家到底体验如何？是不是在画大饼？以及发布上官宣支持苹果设备连接，体验真的友好吗？咱们上车告诉你！

戳此看视频

人与车

当我们在进入小米SU7时，我们可以通过NFC卡片、小米手机、小米手表的NFC钥匙解锁进入。进入车内，车机就会自动连接至手机，自动切换车主的座椅配置，同时在车机Dock栏中出现一个手机的图标，可以在车机随时调取小米手机的画面。

整个流程都是无感的，不需要额外操作，就可以让小米手机，融入小米汽车当中；或者说让小米手机用户自然的转换成小米汽车用户。这就是小米一直在提的“人车家”，中的“人与车”的关系。

当点击车机Dock栏中手机图标后，手机的界面会直接映射到车机屏幕当中，连接十分稳定，操作的延迟也很低。当打开手机上的哔哩哔哩时，手机顶部会弹出一个“添加到车机桌面”的通知，点击之后，就会直接流转到车机上。

这时可以放大卡片、全屏视频，完全按照手机的操作逻辑进行操作，但手机这边已不再显示哔哩哔哩了，算力则是基于手机，不过HyperOS给了单独的线程来跑车机上的应用，所以互不影响，即使在手机上打开别的应用，完全不会对车机上的应用产生干扰。

在一个日常生活中你绝对会遇到的场景中，这种无感的体验会更便利，朋友在微信上发来定位约你吃饭、见面，直接在手机上选择用高德地图打开，车机上的地图应用就会直接流转这个地址，在车上提供导航路线。同理，在大众点评选择某个地址，直接用高德打开，也能直接流转到车机导航当中。如果没有定位信息，这时候手机和车机还能跨平台复制粘贴，直接在手机上，长按复制地址，在车机上长按粘贴，搜索进行导航。非常方便。

手机上播放的音乐，也会直接在车机Dock栏中显示，可以点击图标进入应用界面，进行暂停切歌，在听书时也更方便直接选某一集；并且音乐app还可以固定成卡片在主屏，整个主屏由车况、地图和多媒体三个部分组成，我们可以按照最符合直觉的操作逻辑，拖动窗口边缘，可以调整卡片的大小，长按卡片拖动可以调整位置。

车机还可以直接发送指令到手机，比如在出停车场时，可以直接让小爱同学调取手机微信的付款码，交停车费时，直接拿起手机就进行付款，整个互联交互也是非常流畅。所以当你有一台搭载HyperOS的小米手机时，你不仅可以流畅自然的在小米SU7上进行操作，同时还能够将手机应用拓展到车机当中，减少对手机的操作，让驾驶更专注更安全。

在后排座椅上，可以通过配件连接的方式，架上小米平板，这台平板同样可以参与到车机的互联当中，通过下载小米汽车拓展屏，可以选择地图位置发送到车机上直接进行导航，也可以调节后排座椅和空调；还可以直接在后排选择车机音乐；或者调用平板上的视频App，在后排观看视频。

并且后排同样支持iPad，下载小米汽车拓展屏后，就可以实现同样的功能，包括在发布会上，雷军也说过前屏原生支持无线Carplay，只不过今天我们还体验不到，小米汽车的朋友说会在第一版系统OTA中，进行更新，大家记得点个关注，到时候我们会为大家测测看。

家与车

小米的意图首先是将车，尽量融入一些家的功能，在车机上点开智能设备，可以直接查看车载上的设备，车载冰箱的状态、调节；智能香氛机、户外装备盒，都会与车机连接，小米也在车上留足了拓展接口，未来也会有更多拓展设备加入进来。

另一方面，车主可以直接在车机上查看家里的所有米家生态设备，其实像手机上的米家App一样，可以开关某个设备，查看监控、调整设备，还可以直接在车机上让小爱同学开启离家模式。但小米这次是想将车作为米家的设备，融入到米家生态当中。

我们直接可以在手机上的米家App进入车辆的控制界面，查看续航、调节空调、座椅、方向盘加热，查看车载设备的状态。甚至还可以将车辆设置到某项自动化场景当中，例如上车之后，开启离家模式，该关机的关机，该断电的断电，扫地机器人可以出来干活；还能设置当车进入到某个区域之后，开启回家模式，空调提前调好，灯光提前打开等等。

让车作为米家的一份子，自然且无缝的融入到生态里，我觉得这才是小米说的“人车家”最厉害的地方。当然人和家的互动，从你买回家第一个小米电水壶、台灯就开始了，整个人车家生态最后一角，大家已经深有感触，就不过多赘述。

单看车机

当然，为了照顾视频前的你，可能并不是小米手机用户，没有融入米家生态。那么小米SU7对你们友好吗？我们来看看，单纯的车机表现，小米做的怎么样？

整个主页风格非常清晰，由状态栏、Dock栏和常驻app组成，常驻app是三分栏卡片式，就像与小米手机互联一样，大家可以随直觉调节。车机配置采用的是高通5nm制程的8295芯片，在中控顶部状态栏也能看到支持原生5G网络，车机整体的操控十分流畅，在我试驾的这两天当中，都没有遇到卡顿掉帧的情况。

下方Dock栏中包含了主页、手机、设置、地图、360几个案件，图标辨识度很高，非常易懂，也是可以凭直觉去点击，在驾驶中可以相对盲操，两侧也直观的显示了空调的温度，对于开过车的用户来讲，几乎没有什么使用门槛。

最上方状态栏显示了当前车主，续航公里数、档位和警示灯。左侧下拉，会呼出控制中心，车门车窗锁、前备箱后备箱充电口、前后窗除雾、后视镜调节、用电模式、座椅调节、行车录像、哨兵模式，该有设置基本都在。而不同的是，能够看到当前SU7连接的手机和平板，还可以响铃查找手机、调节后排平板音量等等。右侧下拉，则可以打开副驾的一些基础控制，音量亮度、车窗座椅等。

而且让我印象很深刻的是，这块车机屏幕本身的观感十分不错，亮度、分辨率都足够，同时色彩也相对养眼；再搭配中控下方的实体按键，不仅可以调整温度风量和座椅，中间的旋钮还能够快速调节音量，内置的NFC还能让其他手机快速连接车辆Wi-Fi。还有智能双表盘可以自由更换时间、车速、G值等表盘，车载冰箱调整温度，香氛机调节浓度等等。丰富的拓展配件直接让使用体验拉满。

我也看了一下，在不连接手机的情况下，目前车机原生适配的应用，目前有30个，其中音乐类App四个，视频类App七个，覆盖大多数场景。

从图形交互、操作逻辑、到流畅度与车机配置来看，后来者居上的小米SU7，完全够得上是目前新能源汽车车机的第一梯队水平。而且由于后发优势，所以可以更了解用户痛点和需求，把拓展接口做的足够多，满足用户自定义需求，这一点在交互设计上，是弯道超车的存在。我们之前也评测过国内四大主流新能源汽车的智能座舱，感兴趣的观众可以跳转视频去看看。