20年前
一座座轻轨站拔地而起
津滨轻轨9号线成为了
双城互通的重要连接
当时，坐轻轨去塘沽成了风潮
在80年代以前，天津市区和塘沽之间只有一条公交线，更没有轻轨，天津到塘沽之间的火车成了市区与塘沽最主要的交通工具，被称为“塘沽短儿”，中途设塘沽、军粮城、张贵庄等站，终点站为天津站。每到周六周日，车厢内总是挤满了人，一节车厢大概能装200人，一列车有14节车厢，可以搭载近3000名乘客，最多时每天从塘沽南站到天津站间对开4趟。
改革开放后，市场运输方式日趋多样化，水果、食品等对时间要求高的货品都采用了较快的运输方式，货运量有所减少，其它公共出行方式渐渐兴起，市民的选择也变得多样化。随着全国铁路第五次大提速， 2004年10月7日下午，最后一趟塘沽短儿正点开出，塘沽南站的客运历史宣告结束。
如今
新奇的体验变成了出行的日常
这20年里
它见证了城市的发展
承载了亿万人次的梦想和奋斗
01
20年成长轨迹
2003.12.1
运营前开展“津滨轻轨大放送”活动。
2004.3.28
津滨轻轨9号线正式开通试运营。
2006.3.1
新立站、小东庄站、军粮城站、胡家园站投入运营。
2012.10.15
天津站——十一经路站区间载客试运营，总长52.3公里。
2016.12.31
津滨轻轨9号线恢复全线运营。
津滨轻轨9号线全线自动售检票系统改造工程顺利完成，实现了交通部一卡通在津滨轻轨9号线的应用。
津滨轻轨9号线开通直达快车，津滨双城通行时间为42分钟。并在之后的2023年3月，直达快车服务升级，实现早晚直达快车的双向开行。
2023.11.4
9号线信号系统更新改造工程正式启动，改造完成后，9号线行车指挥能力将大幅提升，为津滨双城发展展现轨道之为。
30余次调整列车运行图
每日运营时间
由12小时延长至18小时16分钟
行车间隔时间
由30分钟缩短至最短4.5分钟
20年里
津滨轻轨9号线
开行231.3万列次列车
累计运行8095.4万列公里
服务6.3亿人次乘客安全出行
说起那时往返天津—塘沽工作生活
又不想住在单人职工宿舍
又想要天天跟家人团聚的人就只能
天天火车往返天津塘沽之间，因火车路途较近
天津塘沽又是始发站，所以人们称它为
“塘沽短”
对这些起早贪黑的人们来说
也有个好听名称叫
“跑票”
顾名思义，一天内二次赶火车，不跑行吗？
不夸张地说
到了星期六，行李架上都是人
哈哈哈哈哈哈
那场面别提了
当然了你要跟现在的“逃票不花钱混”为一谈
那你绝对是个外地人~
那会儿挺辛苦的
早晨6点多走晚上6点多回来
放在今天孩子们身上又如何呢？
塘沽短儿的车速很慢，时速大概四十公里
塘沽到市里需要一个半小时多
当时塘沽人去市里走亲戚、购物或市里人来塘沽上班
没有选择
只能坐它，有的时候一票难求，经常买不上票
有的买到票也不一定能上得去车
那时候
小站万新庄站，张贵庄东的中河站
中心庄至新河站间的五十间房站，都是小站没站台
逢春节忙时加车用大闷子车厢无座
上下车用梯子
那时候
天津东站到新河站
全程车票五角，慢车6角
塘沽短4角，孩票一毛，往返一元
那会儿的标配就是
闷罐车，带报纸，坐地上
后来改成客车型
再后来换成绿皮车箱，但两侧仅有长条坐椅
有的自带个小板凳坐在中间
从这个角度来说，天津人其实很早就有双城通勤的习惯了。
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