普通路面上跑的地铁还没弄清楚，印度就豪掷1.04亿建了一条水下地铁。众网友表示，技术技术的先抛开不谈，这条水下地铁能买“挂票”吗？
玩笑归玩笑，印度此举还是引起了很多人的好奇，为何不在地面修建，反而选择了水下通地铁？这条地铁与我国的深海隧道又有何不同呢？
印度水下地铁建成
印度这条水下地铁叫做加尔各达胡格利水下隧道，当年一通车就引起各方轰动。进入地铁之前，主办方的工作人员热情地给各位记者们发放了食物以及纪念品，希望记者能够将他们这一伟大的基建宣扬到全世界。
进入地铁站台，一眼望去地面干净而整洁，标志清晰明了，若不是看到了外国字还以为这是在中国的某一处地铁站。
这条地铁位于胡格利河下方，胡格利河养育了周围的人民，同时也阻碍了加尔各答和拉豪两个城市之间的交流。
当地的人们为了抵达河对岸，只能绕行，整个路程需要耗费30-45分钟。如果想要更快，可以乘坐渡轮过河，不过也需要20分钟的时间。
每天需要过河的乘客高达90万人，很显然渡轮无法承载如此多的人，过河就不得不排队等待。当地的居民出行成了大问题。
这样的生活持续了很长一段时间，当地政府痛定思痛做出了一个大胆的决定，打算修建一个地下通道，让地铁成为新的过河交通工具。
520米地铁耗费1.04亿元
印度基建团队采用了美国、德国、韩国三国的技术，将各国技术融会贯通，开始着手修建浩大的地下通道。
修建水下通道难点颇多，首先地下水通常都较为充盈，在挖掘的过程之中有很大的安全风险。其次，挖掘时可能会导致地面下沉。修建的通道质量不合格，还会出现渗水、漏水的可能，任何一个环节出问题，都会导致前功尽弃。
不得不提的是，此项目修建的过程十分曲折，修建时间于2017年暂定，在施工过程中发生了事故，最后不得不延期。后续的挖掘路上挖到了含水层，导致地面出现下沉，导致好几座建筑物出现了裂痕。
几经风波，挖掘通道时他们使用从德国进口隧道掘进机，挖出一个6.1米的外径的隧道，然后使用M50以及钢筋混凝土等材料作为内壁支撑。
其中使用的钢筋混凝土管片每片275毫米，进行灌浆处理，安全性有保障。隧道之中还使用了韩国进口的模具，来建成一个中空的圆形。
在建筑材料之中加入了粉煤灰、微硅混合物，能够让混凝土的硬度更强，同时加入防水材料，避免水渗透到地铁通道之中。除此之外，在建造过程之中还使用了德国进口的氯丁橡胶，辅助垫片，以此达到防水效果。
就这样一条在河床13米之下的地下通道建设成功，在管道内搭设地铁轨道以及电力设备，耗费了1.04亿人民币，花费将近6年时间，最终得以建成。
建成之后从东边的盐湖五区通向西边的豪拉麦丹，被人们称之为东西铁路（East-West Metro）。全长520米，乘客进入地铁之后只需要45秒就能够穿越河流，到达彼岸。隧道使用蓝色灯光照射，给人一种在水底通行的感觉。
水下地铁修建成功，又能够让他们“吹”一阵子了。
我国的海底隧道
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