雷诺+江铃

说起电车，雷诺在中国还有另外一手布局：雷诺江铃。敏锐的你可能发现了，雷诺的名字这次排在了前面，为啥呢？

雷诺江铃的前身是成立于2015年的江铃集团全资子公司：江铃新能源，全国第七张电动车牌照就落户于此。在遇到雷诺之前，虽然车一般，但江铃新能源的销量最高甚至破了10万，遇到雷诺后，一切就又都变了。

2019年7月，雷诺出资10亿元入股第七个合作伙伴：江铃新能源，并成为最大股东，但事大家一起干，管理层双方平等，一起在中国新能源市场红尘作伴潇潇洒洒，雷诺江铃的名字顺序就这么来的。他们表示，合资后江铃新能源将引入雷诺先进的质量管理体系和技术，并将在2022年之前推出4款核心车型，主打共享汽车和网约车市场。

计划倒是没毛病，姿态也放的很低了，但还是没用。雷诺跟江铃合资后，承诺的四款车最后缩水成了两款车：小麒麟和羿。前者定位类似之前的长安奔奔estar，性价比还不错的油改电小车，有意思的是后者。

羿，单拎出来这个字谁都得蒙一下，但组词成后羿，是不是一下就认识了？

雷诺江铃是想好好打造这款车的，在推广时给他加了很多定语，20万以下唯一四驱双电机车型等等，理论上性价比挺高，销量应该还不错。但叠加了雷诺debuff，销量不得不下滑，年销不过几千。

到了今年8月前后，雷诺江铃发生重大人事变动，法方管理层全部退出，虽然还没撤资，新车尾标依然是雷诺江铃集团。但什么时候撤退，也不好说。

雷诺+吉利

终于到最后一个合作对象了。

还记得我们开头提到的Alpine车队吗？这个名字属于雷诺即将全力打造的跑车品牌。在规划中，Alpine品牌将在2030年前营收达到80亿欧元，其中10亿欧元来自中国。怎么来？靠八号选手：吉利。

2021年初，Alpine和吉利旗下的路特斯共同宣布，将展开技术合作，借助双方资源，对下一代电动跑车进行全面可行性研究，目标是对抗法拉利。

听起来依然目标远大，但有趣之处就在这。今年5月左右，双方的合作突然终止，而此前的1月份，Alpine的前CEO曾经表示：吉利是提供中型和中大型纯电平台“最自然”的合作伙伴。咋地？先跟富二代处，又看上人家老爹了？

但这事目前还没进展，雷诺跟吉利真正有进展的领域在动力系统。今年7月，雷诺和吉利达成协议，双方的内燃机业务将合并为一家公司，双方50:50持股，公司名则沿用自雷诺的发动机公司：Horse。

对雷诺和吉利来说，这属于双赢。吉利整合沃尔沃后，虽然发动机有些优势，但在中国市场用武之地越来越小，而全球范围内，燃油车依然还会在相当长时间内继续占据大部分市场，这些市场和渠道是雷诺所擅长的；雷诺则可以通过合作，既能获取利润，又能在中国市场继续苟住，还能通过这层关系，增加以后和吉利在新能源方面合作的机会，岂不美哉？

另一方面，在牵手吉利的同时，雷诺和日产还同步减持对方股份至15%，并且解除了联盟内的共同采购协议，这似乎也能看出雷诺对吉利的看重。只是目前这些合作都还没到开花结果的阶段，更还没落到中国市场，暂时下不了定论。

至于今年8月份左右，一些人口中的“雷诺官宣将以进口身份重回中国”，那个属于无稽之谈。跟之前陆巡马上要绝版啥的类似，都是进口车商的炒作而已。

雷诺在中国的故事到这就差不多了，纵观全过程，雷诺一步错步步错，完美错过了每次中国车市的崛起，命运的齿轮一点没转，人生的链子快掉完了，就离谱。

如今雷诺也想明白了，再这么浪费钱可不行，以资本方式参与中国市场也许是个不错的选择，至于后续如何，且看吧。