人行道是人走的道路，却经常停满了汽车，为什么会有这样的停车逻辑存在？
马路两边都有人行道，人可以行走，也可以骑着车子走，却不可以开汽车在上面走，也不能停车，以免阻塞交通。可是，到了晚上的时候，人行道上停放了大量的汽车，而且是一辆挨着一辆，首尾相连。没人管，也没人举报。或许，以前有人举报，只不过没人查，也就等于默认了。没地方停放的私家车大多都停在了人行道上，却并没有停在该停的地方。为什么没人管？
小区车库有限，而且车库的价位水涨船高，不是一般人能接受得了的。很多人买得起楼房，买得起汽车，却买不起车库。即便买得起车库，小区楼房太高，太多，人员太密集，私家车太多，车库和车位也不够用，索性不买，或者说没好的社会关系，买不到。于是，私家车主会把汽车停在人行道上，尤其是晚上，没人查，没人管，也就等于默认了。随着对犯罪分子打击力度的加大，汽车被盗的现象变少了，很多人不担心汽车被盗，就放到了人行道上，只要白天开走就行了。也就是说，汽车停到人行道上只是权宜之计，并不是长久之计，可是一旦被默认晚上可以在人行道上停车，那么在人行道上停车就会变成长远之计。人们总是钻执法的漏洞，晚上的时候很多执法单位都下班了，也就不会出来查车了。没人查，就等于“存在即合理”。
买车的人多了，车库和车位不够用，但城市配套设施没跟上，城市管理者心知肚明，只是不说出来而已。要是不能解决停车的问题，很多人的买车积极性就会受到打击，没人买车，也没人对汽车升级换代，就不会有车辆市场的繁荣。要想促进车辆市场的繁荣，就要有限度地放开地盘，让没地方停车的人占用一部分公共空间停车————开放了人行道，算是一种福利吧。而一些单位的停车场已经停满了车辆，却不会收费。收费的停车场不少，但人们不愿意在那里面停车，不愿意交钱。于是，很多私家车都停在了人行道上，当然，也只是在晚上停车，却不会在白天停车。晚上没人查，白天却有人查。没人查的时候停车，有人查的时候就开走。检查的和停车的简直是一唱一和，相得益彰。
私家车增多的时候，人们开着私家车到饭馆吃饭，会停在饭馆门前的空地上，停不下的时候，就会临时停到饭馆门前的人行道上。即便有人喝醉了，当天晚上走不了，汽车也不会开走。时间长了，就形成了惯例。只要饭馆门前的人行道停有车辆，就“一定”说明有人喝醉了，汽车开不走了。其实，没人喝醉，只是有人就近停车，停在了人行道上。时间长了，就会形成惯例。毕竟，没人管，就等于合理，等于正常。人们纷纷效仿，也就占满了人行道。停车的人会琢磨，晚上人行道不走人，即便停下汽车，也会留下一米多宽的小道儿，让人通过。步行的人或者骑车的人不会受到太大的阻碍，没必要大惊小怪的。其实，他们的汽车已经严重阻碍了人行道，只是很多人都这样干，就相当于“法不责众”，也就正常了。从功利角度来看，晚上的人行道人流量少，可以有效减少空间，但人行道是公共空间，并不能被随意减少，也不能因为停车阻塞交通。晚上有散步的人，有骑车的人，有跳舞的人，甚至有盲人出行，而停在人行道上的私家车有的已经占用了盲道————也是从功利角度出发的，以为盲人不会夜间出行。
公共空间本来是要维护的，而且不管白天还是晚上，都要保持畅通，而不能堵塞。可是，在宽松的管理条件下，很多公共空间都被“利用”了，而且不是被一个人“利用”，而是被很多人“利用”了，也就没什么监管可说了。就好像城市路边的小贩，没有城管查的时候，出来经营；城管来的时候，他们会立刻跑开，不会纠缠，以免被没收东西。占用人行道停车的人也识趣，知道什么时候把车开走，也知道什么时候停车最方便。既然大家都心知肚明，都知道在哪里停车最方便，也就没必要藏着掖着了。都去人行道停车，甚至有的家庭拥有好几辆车，只有一辆停在自家的车库或车位上，其余的车都停在人行道上。既然没人深究，晚上的人行道就成了公共停车位，是不是很方便？
倘若有上级有查晚上停车的情况，下面的单位就会提前放出风，让那些晚上占用人行道停车的人把车开走，夜里的人行道畅通无阻，一辆车也没有。等到上级检查过了，就像一阵风刮过了，什么都没留下。晚上，人行道上的私家车又多了起来，首尾相连，密密麻麻。或许，这就是所谓的特色吧。有了这样的逻辑，何愁经济发展不起来！
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