“雷军造车，天命所归，雷字带电，军字带车。”
3月28日晚上8点多，雷军终于公布了小米SU7的定价：标准版21.59万。
从来没有哪款新车，定价被同行和网友关注了四个月。
也从来没有哪个车企，能持续制造这么久的热搜。
不要怀疑小米的营销能力，仅微博就有2300万粉丝的雷军，本身就是一个营销大军。
上市的前一天，雷军一口气发布了6条微博。上市的前十几天里，雷军带着网友参观大压铸、车身、总装、涂装、冲压、电池六大工艺车间。
他还亲自驾驶1200公里，从北京到上海进行测试，甚至还当起了模特，展示那件限量800套，售价299的小米工装。
售价一出，雷军也从军儿变成了雷神，被米粉捧上了天。21.59万，确实是一个很有诱惑力的价格。
毕竟二十万出头的价格却拥有百万级豪车的外观和性能，年轻人的第一台保时捷真不是一句玩笑，是事实。
然而还是要给雷军泼个冷水，年轻人真的买得起20万的车吗？
01
“身份价值”属性下 小米卖给谁？
汽车，是一个“身份价值”属性非常高的商品。
比如丰田的“埃尔法”，它不仅仅是一款车，在国内更是一种身份的象征。
“埃尔法”虽然不是什么顶级豪车，但是在国内被视为一种地位商品，即奢侈品，它不仅是车辆，更是展示车主身份地位的象征，所以开埃尔法的基本都是有钱人。
其实“埃尔法”在国外售价也就三四十万。但因为在国内配额有限，加上香港影视明星很喜欢开，经销商就把价格炒了个翻倍，高配版甚至要上百万才能买到。车是个好车，但真不值这个价。
一个丰田“埃尔法”都这样，更不要提宝马、奔驰、保时捷、库里南了。
然而当大众一提起小米这个品牌，脑海里的第一印象还是性价比，并不具备“身份价值”属性。
如果是放在家里用的东西还可以接受，对于要开出去，作为交通工具来使用的汽车来说，小米对于那些追求“身份价值”，年龄稍大的用户来说确实吸引力不太够。
不管是第一辆车，还是第二辆第三辆，小米都不是35岁以上用户的第一选择。他们要么追求“身份价值”买更贵的，要么选10-15万，可能外观性能差点，但是更有性价比的车型。
02
年轻人可能买不起
其实这个问题，雷军比谁都明白。当年的小米手机，被称为年轻人的第一台智能手机。现在的小米SU7，成了年轻人的第一辆智能汽车，小米SU7只能卖给年轻人。
时代在进步，年轻人的思想也在进步。从以前的盲目追求品牌，到现在开始看重性价比。有着保时捷的外观，却卖20万出头的小米SU7确实很诱人。
然而，年轻人真的能拿出20多万买小米SU7吗。在这个房价贬值、消费降级，甚至很多年轻人找不到工作的时期，年轻人要么根本拿不出这20万，要么就得再三掂量下。
那么，除了卖给年轻人外，小米SU7现阶段还能卖给谁：
第一类是自媒体大V。毕竟小米自带流量，哪个大V不想第一时间抢一辆。不要小看这些人，初期就可能带来几百个订单。要知道很多传统车企，一款新车一年也就卖个上万辆；
第二类：忠实米粉。雷军孵化的第一代年轻米粉，现在很多也是三十好几的人了。小米手机变贵了，米粉的购买力也变强了；
第三类：不差钱的爱车一族。对于那些手里有点臭钱，又喜欢玩车的人来说，小米SU7肯定是要买的。对他们来说，小米SU7不是交通工具，而是玩具。
你说你对小米汽车不心动，那是假的。但是真要付钱的时候，很多人就要打退堂鼓了。虽然小米汽车4分钟大定突破10000台，27分钟突破50000台，但未来还有很长的路要走。
不过，雷军造车还是要支持的。毕竟汽车产业作为“工业化皇冠上的明珠”，是一个国家工业成熟的象征。
一辆新能源车，涉及数万个零件，上下游几百个行业，能带动几万甚至几十万人数的就业。小米汽车做好了，对大家都有益。
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