动力电池的技术水平，最能直接影响新能源车的产品力。可以说，比亚迪汽车的销量表现，很大程度，建立在4年前推出的刀片电池身上。而伴随电池技术的迅速迭代，全新刀片电池技术，也摆上了议事日程。根据比亚迪日前的披露，新技术最快将于今年8月份推出。最直接的变化，便是电池的能量密度将达到190Wh/kg。相较初代刀片电池，其能量密度提升了近3成。也就是说，理论上换装全新刀片电池之后，车辆的续航水平至少能够提升约3成。以眼下使用刀片电池的纯电产品而言，也就意味着续航突破1000km将成为很轻松的事情。
还是磷酸铁锂，大概率也是加锰
想要提升电池容量密度，优化正极材料，是最有效的技术手段。因为即便是最朴素的石墨负极，在面对正极材料的局限性时，都能表现出性能过剩的状态。而电解液与隔膜，更多是为了配合锂离子的传递。即便是所谓固态电池的固态电解液，很大程度也只是为了释放堆砌活性强、容量高的正极材料的限制。这也是为什么三元锂正极，在相当一段时间内，能够压制磷酸铁锂电池的原因。也促使三元锂电池，后来逐渐走上NCM811的路线，为的也是强化电池容量。
但在电池容量被不断堆砌后，电池自身的安全性问题，又逐渐走向台前。这也成为唤醒磷酸铁锂电池路线的关键因素。磷酸铁锂电池的橄榄石型结构，天然具备更为稳定的基础。刀片电池以此兴起，也就不会选择轻易半路抛弃这一基础。那么在磷酸铁锂的基础上，还要提升电池容量，现阶段最为可行的办法，就属添加锰材料了。
之所以这样说，一方面因为包括宁德时代在内的电池大佬，已经有了这方面的技术尝试。另一方面，锰的加入，并不会破坏相对稳定的橄榄石结构，同时还能提升动力电池的理论能量密度。但缺点在于，磷酸锰铁锂电池，理论上会一定程度牺牲其导电性能，从而影响充放电效率。这原本就是磷酸锰锂电池被市场放弃的主要原因，而在反过来复配成为磷酸铁锂电池后，虽然效果有所提升，但仍然不足以应对眼下新能源车的广泛性能需求。
应对这一问题的解题思路，一般有两条。第一，还是从正极材料入手。在磷酸锰铁锂的基础上，再掺杂其它金属元素，来优化导电性能。第二，则是从生产工艺入手，提升锂离子脱嵌效率，优化电解液、隔膜，加速锂离子传输等等。
总的来说，从目前曝出的电池容量的提升比例来看，全新刀片电池的正极材料中加入锰元素，应该是大概率事件。至于复配其它金属元素到正极之中，还是优化电解液等等，相对都更考验电池的制造工艺。对于用户而言，全新刀片电池，依然能够在熟悉的安全性特点下，显著提升车辆的续航表现。
纵置刀片电池，深度无模组化
如果说通过电芯技术解决容量和安全问题，属于是化学范畴。那么通过电池包实现以上诉求，则更像是物理方法。初代刀片电池正是因为大胆采用长型叠片技术，使得电池包的空间利用率被提上新的高度，从而平衡了电池安全性与容量之间的关系。但长型电池也就决定了电子被传递至极耳的路径也更远，从而导致电池内阻相对更大。特别是在前面提到，正极材料有望添加对导电性能有一定影响的锰元素的情况下，刀片电池必须在形态上优化进一步优化内阻。
最简单的办法，就是缩短单片刀片电池的尺寸。这在技术上基本没有难度，因为初代刀片电池的专利，本身就覆盖了相当宽泛的长度需求。最终应用的尺寸，主要是因为需要兼顾不同车型的车身宽度，所最终权衡的结果。但如果全新的刀片电池选择缩短尺寸，那么继续横排布局或将不能发挥电池包空间的最大效率。因为长度缩短后，横排布局必然需要额外增加纵梁，以保障电池包的强度。
在此基础上，比亚迪或许会换个思路，采用纵置刀片电池的办法。假设刀片电池尺寸缩短，那么其纵向布局的灵活性依旧可以保障。同时横向可以充分利用车辆的宽度，在有限的空间里，塞入更多单体电芯。至于电池包的强度问题，也只需要更多依赖横梁设计即可。事实上，比亚迪就有申请过纵向布局电池组的专利。结合刀片电池大概率会缩短的技术方案，以纵向布局与之配合，或是顺理成章的选择。
顺着这个思路，再结合国家知识产权局在近期公布的有关比亚迪申请的专利信息来看，全新刀片电池在电池包方面的技术应用，或许还有很多可能性。比如说正负极极耳或被设计在同侧凹槽内，以提升电池模组的空间利用率，同时进一步降低内阻。而在封包方面，全新刀片电池也朝着进一步无模组的状态前进。
根据从去年下半年至今年初的部分专利显示，比亚迪在电池托盘的绝缘、隔热，以及盖板集成防火、散热等组件方面，做出了诸多优化。另外，电池包内的横梁，在专利说明中，出现频率极高。除了框架强化、隔绝腔室、排出气体等功能外。对横梁的重视程度，也反过来验证了全新刀片电池纵向排布的可能性。最后，就在这个月，比亚迪还有一项关于防爆阀的专利被公开。新技术强调了定向畅通排气的能力，提升防爆阀的工作安全性。
写在最后：距离全新刀片电池的问世，大概还有小半年的时间。结合比亚迪近期公布的专利信息，以及宣传口径来看。全新刀片电池的首要目标，还是提升电池包的容量。优化正极材料、单体布局以及成包效果，是比亚迪大概率采用的三种办法。对磷酸铁锂材料的坚持，也继续奠定了新电池的安全性基础。同时，从电池包对被动安全性的优化部分来看。比亚迪也有意为深度无模组和底盘电池一体化技术铺路。因为在维持电芯本就更稳定的“人设”之外，全新刀片电池还力求做到遇火之后“不怕火”。
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