“米粉”心中的“靴子”终于落地。
3月28日，小米汽车迎来首款车型小米SU7的新车发布会。雷军一句“确实有点贵”为这场发布会整整造势3个月，期间有关小米SU7定价的蛛丝马迹已数不清登过几次微博热搜，这也使得最终的售价公布环节成为了整场发布会最大的看点。
“要造一台50万以内最好看、最好开、最智能且高品质的车”，这是雷军不止一次强调的SU7定位。而雷军宣布，匹配这种标签的SU7只要21.59万起，顶配不到30万。据说，这是雷军花“一小时说服高管”为粉丝们谋取的福利，他甚至直言，三个版本“都是亏钱的”。
为了证明小米SU7值得购入，雷军在发布会上多次将其与Model 3、保时捷Taycan等车型对比，几乎是在明示SU7是比前两者更好的选择。
值得注意的是，随着小米SU7的入局，已有猎头公司嗅到了人才市场的新机遇。而随着小米SU7的公布，不少小米汽车供应链上下游也已尝到了资本市场的甜头。
雷军：标准版比Model 3低3万是亏钱的
业内：总体定价有竞争力
在发布会开始以前，已有一张名为“雷军朋友圈”的照片流出。照片中，“蔚小理”三大创始人李斌、何小鹏、李想，长城汽车董事长魏建军、北汽集团董事长张建勇，长安汽车副总裁、深蓝汽车总经理邓承浩等车企高管，以及多名行业内大佬并排而立。而这些行业名人，不久后都出现在了小米汽车发布会的直播画面当中。
不过，有看完整场发布会的观众向湾财社记者感叹，如果有选择，想必这些高管也会更愿意参加上一场（技术）发布会。对他来说，除了公布价格的环节，发布会的很多内容都略显平淡。一个更直观的感受，除了公布定价，这次发布会的观众“欢呼声量”明显减小。
据悉，发布会上半程，雷军主要围绕小米SU7的新配色、设计、收纳空间、动力性能、底盘调校、弹射起步、续航、电池等方面进行讲解，期间穿插着几段手机支架、物理按键、氛围灯等小米SU7周边产品的“带货环节”。
而整场发布会的高潮是位于后半段的“开奖”环节。为了体现价格的合理性，雷军单独公布三个配置版本售价，每一段都进行了相当长的“前摇”。主要是将Model 3、保时捷Taycan各参数进行一一对比，并不断强调小米SU7的优势。最终，雷军公布新车三款配置版本分别定价21.59万元、24.59万元和29.99万元。
具体来看，雷军自称，小米SU7标准版即是别款车的顶配，定价21.59万元；紧接着公布了支持高速领航、代客泊车、智能泊车、支持超过200种车位、极窄车位泊车，并比标准版加了20度电、激光雷达、城市NOA的Pro版本，该版本试图以同等价位、更高配置碾压Model 3，定价也恰为Model3后轮驱动版的24.59万元，这也被认为是最具性价比、用于冲销量的版本；而更具性能的Max版，则越级对标保时捷Taycan Turbo，定价29.99万元。
公布价格的同时，雷军当即透露，他与小米高管从7点钟开始讨论定价，8点钟达成共识，耗时1小时说服，可谓是史上产品最短的说服时间。
发布会后，雷军还向媒体透露，22.9万元是原来标准版的定价，顶配版则在35万元，但后来车企降价把他们搞蒙了，所以决定将诚意做到底，标准版定价比Model 3低3万，Max版则定在29.99万元。他还直言，这样的定价“是亏钱的”。
值得一提的是，在发布会结束后，雷军曾现身李斌的个人直播间。李斌当面表示，小米SU7上市后，蔚来子品牌“乐道”都不好定价了。
汽车行业分析师钟师向湾财社记者表示，小米SU7的总体定价是具有一定竞争力的，无论是从车身尺寸还是软硬件配置层面。
但钟师也指出，小米SU7的定价并非完全基于成本考量，而是深受市场竞争态势的影响。钟师强调，市场残酷无情，新车在量产爬坡阶段难以单纯依赖成本来定价，只有当产能达到百分之七八十、实现规模化生产后，成本因素才会在定价中占据更大比重。因此，所谓“良心价”更多时候只是一种促销手段，而非真正的成本反映。
小米SU7“明争”Model 3，“暗斗”国产品牌
小米SU7在造型设计上巧妙借鉴保时捷Taycan的精髓，而配置与定价则与特斯拉Model 3不相上下。在汽车行业资深分析师钟师看来，这一产品规划颇为明智。小米通过不断与知名品牌车型进行横向对比，成功在用户心中建立起对等关系，进而提升了产品的市场认知度和接受度。
在发布会现场，小米创始人雷军多次将Model 3与小米SU7进行对比。那么，小米SU7相较于Model 3又有何优势呢？从车身尺寸来看，小米SU7的长宽高轴距分别为4997mm、1963mm、1455mm、3000mm，各项参数均略高于Model 3，展现出更为优越的空间感。在内饰、智能座舱以及智能驾驶等方面，国内市场上被降配后的Model 3“毛坯房”版本显然难以与小米SU7相抗衡。
然而，据懂车帝实测数据显示，Model 3仍是当前纯电新能源领域的低耗电之王，在耗电量方面，特斯拉与国产品牌之间仍存在明显差距。对此，雷军在发布会上回应称，小米SU7搭载了更大的电池，容量增加了13.6度电，续航里程可达700公里，而Model 3后轮驱动版的续航仅为606公里。
不过，也有观点认为，小米SU7的主要竞争对手并非Model 3，而是同在20万-30万元价格区间内的国产车型，如极氪007、新极氪001、星际元ES、蔚来ET5、小鹏P7i、比亚迪汉、小鹏P7、智界S7等。其中，小米SU7与极氪007的竞争关系尤为突出，两者的价格分布高度重叠。
在空间方面，小米SU7的“四围”尺寸均高于极氪007，整体尺寸更大。而作为拥有手机厂商基因的小米，其在智能座舱和“人车家生态”方面具备先天优势。然而，随着吉利收购魅族并将其更名为星纪魅族，未来极氪在智能座舱方面的实力也有望得到显著提升，从而缩小与小米的差距。
值得注意的是，尽管雷军多次强调小米汽车的“真800V架构”，但这一技术并未在小米SU7标准版上得到应用，该版本仅搭载了400V电气架构。相比之下，极氪007全系标配800V架构，且后驱版车型的磷酸铁锂电池电量也超过了小米SU7。此外，在智驾芯片算力方面，虽然小米SU7采用了行业领先的英伟达Orin芯片，但其算力仍低于极氪007所搭载的英伟达Orin-X。
至于小米SU7备受外界瞩目的智驾技术，钟师认为其评价具有较大的主观性。在缺乏深入体验的情况下，仅凭文字描述难以全面感知技术的先进性。
尽管小米汽车的未来仍充满不确定性，但从目前的发布会效果来看，其拉动订单的作用显著，实现了“开门红”。据小米公司官方微博消息，小米汽车在短时间内便取得了惊人的订单成绩，显示出市场对这款新车型的热烈关注。这一成绩不仅为小米汽车的未来发展奠定了坚实基础，也进一步提升了其在新能源汽车市场的竞争力。
“人车家生态”最后一块拼图归位
猎头嗅到新机遇？
要说发布会中除了定价环节，还有什么更能打动普通消费者，当属小米汽车对“人车家生态”的演示。
据了解，2023年10月底，小米宣布了集团战略全面升级，从“手机×AIoT”升级到“人车家全生态”，车成为小米集团战略最重要一环。如今，随着小米SU7的诞生，小米“人车家全生态”正式完整闭环。小米澎湃OS已打通了包括小米汽车在内的200多个品类。
除了先前已介绍过的“手车互联”，发布会上，雷军介绍称，通过小爱同学，在家里用语音就能提前备车，在车上可以通过“米家”来控制智能家居、调用监控，还可自定义回家模式，实现“车家互联”。
有车评人评价称，鉴于米家智能家居所展现出的卓越性价比与产品种类的多样性，诸多未曾接触过智能家居的SU7车主极有可能会持续增购“米家”系列产品，并逐步发展为深度依赖的用户群体。这种趋势将有效促进小米整体产品线的消费增长，从而进一步巩固和提升小米在智能家居市场的地位与影响力。
另有资深猎头认为，小米SU7的入局将掀起一波“卷智能化的风潮”。该猎头分析认为，这对人力资源行业来说是一件好事，各家车企大概率会再往智能化、产品体验、汽车+居家生态布局，说不定很快就有业务规划和猎头需求，甚至可能会挖小米的墙角。
另一边，随着小米SU7的公布，不少小米汽车供应链上下游已经尝到了资本市场的甜头。同花顺iFinD数据显示，当前A股市场共有36只小米汽车概念股。3月29日，小米汽车概念股大幅高开，海泰科20cm涨停，超达装备、津荣天宇、鹏翎股份、凯众股份、创新新材、三联锻造等大涨。截至收盘，海泰科、中机认检20cm涨停，凯众股份涨停，津荣天宇、超达装备、鹏翎股份、禾昌聚合、豪森智能、光弘科技等涨超6%。
采写：南都·湾财社记者 陈镜安
热门跟贴