目前在我国重要的城市群中，不少主要城市间有多条高铁通道，它们有的已建成，有的正在修建中。比如京津冀地区中的北京和天津，长三角地区的上海和南京、合肥之间，成渝双城间的成都和重庆。以及北京至上海间的京沪高铁和在建的京沪高铁辅助通道，江西省内九江至南昌的昌九城际铁路和在建的昌九高铁。
除此之外，还有些城市之间也有意建高铁二线，这当中的一些线路还是“十四五”铁路规划中的项目，有望在未来5年内开工，而另外一些线路则大部分属于规划研究线路。下面就给大家介绍各地有意修建的高铁二线。
南京至杭州两个城市之间目前有宁杭高铁，而宁杭高铁二通道这些年也已纳入我国“十四五”规划等多项上位规划中，并且是规划路网干线项目。推荐时速350公里，项目贯通江苏、浙江、安徽三省毗邻地区，修建后可缓解京沪、宁杭高铁运能压力。
宁杭二通道虽然有上位依据，但这几年其实并没有多大进展。根据2022年《合作推进宁杭铁路二通道框架协议》，项目由安徽省牵头开展前期工作，今年安徽省启动了宁杭二通道的预可行性研究招标，有望在未来几年开工。按规划，项目新建线路约168公里，起自宁宣高铁高淳站，经安徽郎溪、广德、浙江安吉，终至杭州。
秦皇岛和沈阳之间目前有秦沈高铁，但建议修建秦沈高铁二通道的呼声也不少。目前项目已纳入《辽宁省“十四五”综合交通运输发展规划》，并正争取纳入国家中长期铁路网规划修编。
不过，中国铁路沈阳局集团提到，由于目前京沈高铁能力利用率为51%，待能力利用率超过80%，适时开展秦沈高铁二通道前期工作。这也就是说，短期内秦沈高铁二通道还将只会停留在研究层面。
重庆和贵阳之间目前有渝黔快速铁路，虽然运营时速只有200公里，但也是属于我国的路网型高铁。这些年，加快推进设计时速350公里的新渝贵高铁的建议也不少。从规划层面来看，渝贵高铁属于我国“十四五”铁路规划中的规划研究项目，目前还处于预可研阶段。
虽然详细的线路走向及场站布局还在研究当中，但宏观走向就是与渝黔快速铁路平行。由于目前该铁路的运能并未饱和，因此这几年新的渝贵高铁也并没有太大进展。不过重庆和贵州两省市都在积极推进该项目，重庆未来5年内计划开工的高铁项目中，渝贵高铁就在其中。
广州和深圳两座城市间目前也在规划广深第二高铁，线路规划起自广州北站，经白云机场、鱼珠站、东莞市，终点站为深圳机场站。《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》中就提到远期规划广州至东莞至深圳的广深第二高铁。两年前广东还进行了新通道项目规划方案深化研究。
今年东莞市蛤地综合交通枢纽工程可行性研究报告获批，而根据规划，广深第二高铁东莞中心站的选址就是定在南城街道蛤地片区。对于开工时间，由于属于远期项目，因此短期内并不要指望能开工。
宁波至温州至福建目前已经有甬台温铁路和温福铁路，由于设计时速不高，目前设计速度350公里/小时更高标准的甬台温高铁与温福高铁都已提上日程，属于十四五期间的重点高铁项目。
这两条新的高铁，宏观走向与既有的甬台温铁路和温福铁路大致一样。目前两条新高铁线路的进展却并不一样，其中甬台温高铁还处于规划研究阶段，国铁集团并没有正式启动项目的前期工作，而温福高铁则已在国家层面开始了前期工作，并已通过了预可研评审，有望在近期开工。
衡阳至南宁两个城市间其实也在规划新的南衡高铁，并且衡阳至柳州段已作为规划项目纳入“十四五”铁路发展规划，沿线省份已开始预可研、可研等前期工作。但作为跨省干线铁路项目，由于目前路地之间还没有达成一致，本项目何时开工当前还无法确定。不过既然属于十四五铁路规划中的项目，下一个五年周期还是很有开工希望的。
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