如果你在互联网上搜索「车圈春晚」，检索条件是「一天以前」，那你搜索到的相关内容我估计大概率会是蔚来历年的「NIO Day」。
但是，当你现在再去搜索「车圈春晚」，弹出的内容应该会是齐刷刷的「小米汽车上市发布会」、「小米 SU7」……
到底是什么样的魅力，能让小米汽车和他们的第一款车型产品小米 SU7 改写了「车圈春晚」的历史？
小米 SU7 这款智能电动车中的「新选手」，又到底有着怎样的产品力？
21.59-29.99 万元的小米 SU7，究竟值不值得冲？
抱着这几个问题我冷静了一晚，和大家好好分享一下我的观点。
为什么要冷静一晚？因为昨晚在发布会现场，确实很容易令人激动……
在正式分享我的观点前，大家可以看一下我们 GeekCar 同事提前体验小米 SU7 Max 版本的试驾视频，看一下在我们眼中那台真实的小米 SU7：
最小米也最不小米的产品
小米在消费电子圈里，除了手机、平板等等这些 3C 数码之外，智能生活和智能家居这些生态也是小米最拿得出手的产品。
当然，就包括用着苹果手机、手表、平板和电脑的我，也是小米智能家居的用户。
以往有不少车型在座舱内上线了智能家居 App，想要打造「人车家」完整的生态闭环，而这件事在汽车圈里其实已经努力了好多年，但结果却一直「不温不火」。
而作为小米亲自下场打造的汽车产品，除了一款车之外，小米 SU7 还有了另外一个身份「小米智能生态中最大、最贵的智能硬件产品」。
当然，一切脱离了场景化的创新都会被称为「纸老虎」，那么我们就先以「打工人的一天」来体验一下小米 SU7 的「人车家」生态：
实现车控家+家控车对绝大多数车企、供应商其实并不难，但小米 SU7 最大的优势在于：用户基数足够多，尤其是智能家居的用户。
同样是生态，雷总在这次发布会上还亲自「带起了货」：
小米 SU7 在设计之初就已经在车内预留了很多接口，为的就是拓展这些生态硬件。
你觉得采用了多层镀银玻璃的 SU7 还是太热？
「官方原厂」遮阳帘和遮阳伞安排上；
你觉得车里氛围灯不够炫？
「官方原厂」屏幕拾音氛围灯安排上；
你觉得屏幕交互不方便？
「官方原厂」实体按键安排上；
总之，你还觉得哪里不好，估计后面小米 SU7 的生态硬件的新品全都能给你补足。
所以，人车家的互联互通、车内硬件的拓展，是小米 SU7 让我觉得「最小米」的根本。
但是，智能座舱作为现在汽车智能化在用车场景中使用频次最高的功能，但小米 SU7 的智舱体验只能说成为了主流产品，却并没有给我们带来足够强的惊喜：
在语音交互的能力表现上，并没有那么抢眼。而手车互联，与多数品牌一样有着及其同质化的产品力。
现在魅族、华为以及蔚来，与小米 SU7 一样，在手车互联的功能和体验上都提供了非常相似的功能与体验。
比如：魅族的 Flyme Auto 的无界桌面、华为的鸿蒙 OS 的超级桌面、蔚来的 Banyan 的小窗模式，都能够实现手机车机的互控、手机应用及硬件的车机调用。
也可能是如今智能座舱的创新，大家都迈入了一个瓶颈。
反而给到我们惊喜的确是「我们本以为小米汽车最薄弱的一项」：驾控。
GeekCar 前去试驾的同事给到小米 SU7 的驾控体验一个非常高的评价，甚至「它可能是我们目前开过最好开的电动车之一」。
所以综合来看，小米 SU7 在我眼中是一台「最小米、也最不小米」的产品。
顶配更具「性价比」？
小米以往给你留下的印象是什么？我的答案是「性价比」。
简单举个例子：不到 30 张「大红票」，就能拿下搭载了高通骁龙 8Gen3 的手机。这是小米在消费电子行业「性价比」的证明之一。
昨晚，小米 SU7 的上市价格大家都看了，配置大家基本上也都了解清楚了，21.59 – 29.99 万元的售价确实比我和我身边任何人预想的都要低，就比如我当时预想的价格是 25.8-32.8 万元。
这 4 万元左右的「价格落差」，在发布会现场以及在线观看发布会的大多数人肯定第一时间都会觉得：我 X，真香！
当然，也包括了我。
小米 SU7 的三个车型版本我们可以换一种理解：
售价 21.59 万的 SU7：后驱标准版；
售价 24.59 万的 SU7 Pro：续航更长、智驾更强的标准版；
售价 29.99 万的 SU7 Max：全都有的顶配豪华四驱版。
可能是在之前雷总口中「19.9 万元真的做不到、小米 SU7 的成本非常高……」，这些话吊足了大家的胃口，也拉高了所有人的预期。
如果仔细冷静下来想一想：唯一的真香车型，可能只有 29.9 万元的小米 SU7 Max。
小米 SU7 标准版和 Pro 版采用单电机后驱，电机最大功率 220 kW、最大扭矩 400N·m，零百加速性能分别为 5.28s 和 5.7s。
两个版本的加速性能差异主要是因为 Pro 版采用了更大容量的动力电池，有着更高的整备质量。
小米 SU7 标准版采用了由比亚迪弗迪提供的 73.6kWh 刀片电池（磷酸铁锂），在 CLTC 工况下的续航能力达到了 700 km。
Pro 版采用了由宁德时代提供的 94.3kWh 神行电池（磷酸铁锂），在 CLTC 工况下的续航能力达到了 830 km。
那小米 SU7 标准版在真实场景中到底能跑多远？
根据小米在广州对小米 SU7 标准版进行的高速续航测试，在平均车速 97.7km/h 的情况下行驶了 495 km。
从这个续航数据来看，小米 SU7 标准版的高速续航能力在 7.1 折左右，推算出的高速能耗为 14.9kWh/100km。
来到小米 SU7 的顶配车型 Max 版上，双电机四驱的动力布局一下子把动力拉升了一个台阶，系统最大功率 495 kW、最大扭矩 838N·m，零百加速性能仅需 2.78s。
在续航上，小米 SU7 Max 采用了由宁德时代提供的 101kWh 麒麟电池（三元锂），在 CLTC 工况下的续航能力达到了 800km。
那至于小米 SU7 Max 版的真实续航能力，我们在北京试驾的时候经过了市区、高速，也没有过多的激烈驾驶，整体的综合能耗维持在 21kWh/100km 左右。
按照 101kWh 的带电量来推算，实际综合续航能力在 480km 左右。
能看出来，小米 SU7 的续航表现数据虽然在我们试驾体验过的同级别电动车中并不算最优的，但在能耗控制和续航表现上也是进入了主流行列。
500km 上下的真实续航能力也足够绝大多数电动车用户的出行需求了。
在小米 SU7 正式上市前，互联网上不少人在讨论「吉利包围小米」这件事，原因还是极氪与银河推出的 007 和 E8 确实已经够卷了。
虽然极氪 007 和银河 E8 是两款中型纯电轿车，本不应该放在一起对比。但是在乘坐空间和车身尺寸上，极氪 007 和银河 E8 与小米 SU7 还是有能够一拼的实力。
那么，这次小米 SU7 正式上市之后是否完成了「反杀」呢？我们先来看一下这三款车型标准版和智驾版的三电数据：
能看出来，在三款车型的标准版和智驾版的对比中，小米 SU7 其实并没有占足优势。尤其是智驾版车型的对比中，极氪 007 的优势会更大一些。
而且，全系标配 800V 高压平台也让极氪 007 的补能效率更高。当然，选装了 100kWh 电池的极氪 007 后驱智驾版也比小米 SU7 Pro 要贵了 1.4 万元。
如果只说性价比的话，银河 E8 的价格优势已经足够明显了。但是……
没错我要说但是了，当我们来对比三款车型的顶配版时，小米 SU7 却来了一场「大反转」。
或者说：小米 SU7 Max 就像是换了一款车一样。
除了银河 E8 依然占据价格优势之外，小米 SU7 Max 在三电数据上明显要更胜一筹。
而且，同样售价的小米 SU7 Max 和极氪 007 四驱性能版 100kWh 相比，小米 SU7 Max 还配备了空气悬架。
如果问我：小米 SU7 在三电配置上最可惜的是什么？
我觉得小米 SU7 Pro 没有搭载 800V 高压平台和三元锂电池，这是我觉得小米 SU7 最遗憾的事情。
按照以往我们对车型配置的理解，标准版既是入门版，顶配版既是豪华版，而最均衡的应该是中配车型。
如果放倒小米 SU7 上，最具性价比的车型按理说应该是 Pro 版，但小米这次似乎并没有按照常理来出牌。
就像我的一位同为媒体的朋友说到：
如果你打算买小米 SU7 Max，那 OK，可以现在下单。
如果你打算买小米 SU7 和小米 SU7 Pro，那我建议你等等，再看看。
除了全新极氪 001、极氪 007 以外，还有一款 20 万价位顶中顶的轿车即将上市：智己 L6。
足以见得，能够保持领先地位的只有小米 SU7 Max，而小米 SU7 的其他车型版本实际上并没有给到我们足够强的产品力。
雷总在发布会上一直将小米 SU7 与特斯拉 Model 3 （ 参数 丨 图片 ） 做比较，无论是谁去做对比，结论都会是一样的：性价比属于小米 SU7。
为什么？
因为作为智能电动车行业先驱之一的特斯拉，论产品力其实早就不是标杆了。毕竟，在小米着手造车的这几年里，自主品牌们一直在坚持不懈地超越特斯拉。
但是对于真的喜欢小米、喜欢小米 SU7 的人来说，大定是一定会交的、车也是一定会买的，横向对比对这部分用户来说并没有什么意义。
小米智驾追平主流玩家？
如果问：在体验小米 SU7 之前，我最大的疑惑是什么？
绝对不是它到底有多好开，也不是它的智能座舱好不好用，更不会是它的生态强不强大。而是，从宣布造车到小米 SU7 的上市，3 年的时间能让小米的智驾做得如何？
那么，在这次试驾小米 SU7 Max 时，我们有了自己的答案：小米的智驾体验是令人满意的。
小米智驾系统 Xiaomi Pilot Pro 采用了单 Orin + 无激光雷达的方案，能够支持高快路领航辅助功能，仅在小米 SU7 标准版车型上搭载。
而小米智驾系统 Xiaomi Pilot Max 则采用了双 Orin + 激光雷达的方案，不仅能够支持高快路领航辅助功能，还将支持城市领航辅助功能，在小米 SU7 Pro 和 Max 车型上搭载。
同时，小米智驾系统采用了 BEV + Transformer + 占用网络的方案，还融入了端到端大模型。这也是智能驾驶下半场角逐的主要竞争方向。
那么，现在小米的智驾遥遥领先了吗？
其实不一定，老玩家们还是有着自己强有力的优势的。
比如：极越已经实现了「去激光雷达」的纯视觉方案，并且能够支持城市领航辅助功能。至少在国内，极越才算是真正的纯视觉方案。
没有了激光雷达作为感知冗余，对于纯视觉算法和智驾平台的算力便有着更高的要求。而小米 SU7 标准版车型，虽然也没有搭载激光雷达，但是它并不能支持城市领航辅助功能的上车。
那么，小米 SU7 的其他车型版本呢？
智己仅采用了单 Orin + 单激光雷达，便实现了城市领航辅助功能。相比小米智驾 Xiaomi Pilot Max 来说，也是略胜一筹。
刚入局的小米 SU7 宣布小米智驾城市 NOA 计划在 4 月开启用户内测、5 月开通 10 城、8 月全国开通。而现在，像问界、理想在内的品牌明显比小米的推进速度要更快。
当然，这里也只是简单举几个例子。虽然小米的智驾能力并没有遥遥领先，但也算是追赶上了主流梯队，拿到了进入智驾下半场角逐的门票。
小米的重新定义
「16.8 亿种驾驶模式，这是在任何汽车上都不曾提供过的自由体验。」
光这一句话，就能把我 CPU 直接干烧掉。
小米在这场发布会中既重新定义了驾驶模式，也重新定义了大定。
「大定 4 分钟破万、27 分钟破 5 万」
这可能是目前国内汽车市场最快的订单增量了，大定截图我朋友圈里的媒体朋友们就晒出了不少，其中也不乏 5000 台限量的创始版。
照片来自朋友圈，创始版编号已打码处理
不过，没有抢到创始版的小伙伴们也不用担心。打开海鲜市场 App，仅需 1 万元就可拥有......
小米 SU7 大定的火爆甚至超过了当初问界的「小定」，究其原因还是「大定 7 天可退」。也让不少人利用这个条款，倒卖起了「指标」。
虽然这场大定，被想要蹭热点和晒截图人冲上了高点，但并不代表背后的小米 SU7 销量不如预期。
有消息称大定开始后 2 小时锁单已经过半，说明小米手中至少已经手握几万订单等待交付，而产能不足却成为了小米 SU7 的新焦虑。
小米 SU7 在产品力上有着独特的优势，但这些重新定义不免会让人觉得：传播有些过于用力。
小米入局汽车行业后成功复制了来自数码行业的丰富经验，或许，这就是来自数码圈的「独特魅力」吧。
最后
21.59-29.99 万元的售价区间，虽然已经比我们预想的价格低了不少。但是，「年轻人不一定都买得起，买得起的不一定都喜欢」，这是小米 SU7 在我朋友圈出现的鲜明对比。
小米 SU7 的出现给不少智能电动车老玩家的产品泼了一盆冷水，也给 2024 年智能电动车的战场也带来了几分寒意。
我相信，每次在汽车圈飘起寒意时，总会激发起不少人的斗志。
内卷的汽车市场，从小米 SU7 的上市开始可能会变得更加内卷了，不到 20 万元就能吊打小米 SU7 的产品可能也离我们越来越近了。
最后，还是那句话「29.99 万元的小米 SU7 Max 最具性价比」，作为一名普通用户而言，如果没有 30 万元预算其实不一定非要买小米 SU7。
但买了小米 SU7，你的选择也不会错。
本文作者：小胖子
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