还记得为什么高铁从2011年开始大面积降速吗？

一场暴雨让两辆列车在高铁线路上发生追尾，6节车厢脱轨爆裂，造成40人死亡，172人受伤，直接经济损失1.93亿。

没错，发生在2011年，轰动全国的温州动车追尾事故。

起先人们本以为这是一起天灾导致的悲剧，但事后经过调查才发现，酿成此次本局的根本原因，竟然是工作人员犯下的一个低级错误。

那么，这起事故究竟是如何发生的？其中又隐藏着怎样令人扼腕叹息的细节？

今天，就让我们一起复盘这段中国高铁的“至暗时刻”。

时间回到2011年7月23日晚，浙江温州境内正在下着一场大雨，天空中不断有闪电划过。

晚上19时，从杭州站开往福州南站的D3115次动车，在黑夜中冒雨前行，预计将在19时59分抵达温州南站。

隔着车窗，乘客们纷纷担心起外面的天气，其中就包括了乘客小伊伊一家。3岁的孩子正是多动的年纪，看着不听话的小伊伊，母亲打开记录女儿成长的社交账号，留下一句感慨：

“人小脾气大，小宝贝，你什么时候才能长大懂事啊。”

万万没想到，这句话竟成了母亲留给人世间的最后一句遗言，疼爱女儿的她，永远也看不到女儿长大成人的那一天。

电闪雷鸣还下暴雨，这样恶劣的天气，导致很多列车进站时间都比预计的晚，而D3115次列车则晚了3分钟。该列车在永嘉站足足停靠了24分钟，直到20时15分才再次启程，继续前往温州南站。

结果才启程不久，列车就因轨道电路发生故障，被迫停在轨道上。这一停就是8分钟，列车终于再次启动运行，时速在20公里以下。此时，车上的无线通信设备没有信号，驾驶员多次尝试都无法与调度员取得联系。

住在高铁线路附近的居民发现了这辆车窗亮着灯，却行动迟缓的列车，纷纷拍照发到网上，有些担心是不是列车出现了问题。

而在D3115的后方，从北京南到福州的D301次列车，在20时12分缓缓驶入永嘉站，比预计时间晚了36分钟。D301停靠了12分钟后，以正常速度出发，前往温州南站。

就算是正常速度，放在高铁上也是相当快的，D301的驾驶员潘一恒发现前面也有动车时，立刻采取了紧急制动，但已经来不及了。在生命的最后一刻，这位驾驶员将整个胸膛顶在制动匣上，用全身力气死死压了上去。

车轮与铁轨发生剧烈摩擦，黑夜中亮起了刺眼的火光，因为冲击力太大，制动匣穿透了潘一恒的胸膛，他壮烈牺牲在自己的岗位上。

他用自己的生命，让列车时速从201公里骤降到99公里，两节车厢因此幸免于难，也为旅客多赢得了几分生的希望。

即便如此，还是有6节车厢脱轨爆裂。两辆列车追尾后，巨大的冲击力让D301前面的4节车厢出现脱轨，D3115的15和16节车厢也没能幸免，当场飞出。

3岁的小伊伊和父母当时就在16节车厢上，车厢飞出去的瞬间，车厢里的人也被甩飞起来，跟行李箱一起胡乱翻滚，尖叫声和哭喊声乱作一团。车厢瞬间倾斜，被挤压得严重变形，很多人都在瞬间没了声音。

周围居民本来是在围观，最先出事故停下的D3115，结果意外目睹了这突如其来的一幕，震惊之余，大家纷纷打起手电，赶往动车发生事故的现场。与此同时，接到报警的警车和消防车已经冲到了路上，医疗人员也立刻奔赴现场。

车厢内幸存的乘客试图自救，但动车车窗没那么脆弱，他们很难砸动。有些人不愿放弃，也有些人精神崩溃，试图用手机给家里人留下遗言，或在网上发布求救信息。

就在这时，救援队伍从四面八方涌来，窗外的黑暗都被手电筒照亮，乘客们这才看到了生的希望。而第一批赶到现场的救援队，看着眼前景象顿时感到不寒而栗。此时，暴雨还下个不停，夜空中电闪雷鸣，整个现场宛如世界末日般可怕。

当地消防队20个中队全体出动，紧急调动所有重型起吊车，带上各种切割工具，以最快速度来到了现场。

但过于坚硬的不只是车窗，还有动车本身，消防战士不得不尝试了各种切割工具，用尽所有办法，才艰难地将前三节车厢伤员全部救出。

但真正困难的还要数悬在半空的第4节车厢，高架桥到地面的距离是50米，战士们就像是在悬崖峭壁上救人，救援难度不是一般的高。但看着车厢内惊慌失措等待被救的乘客，战士们连一秒钟都等不了。

在上级安排下，消防队挑出了几位相对瘦弱的战士，其他人则用肩膀搭起人梯，让战友们能更快地进入到车厢内。即便如此，要将乘客救出依然很困难，因为车厢已经发生了严重变形，无法轻易通过，还有很多乘客被卡主，动弹不得。

战士们只能再次拿起切割工具，先将变形的车门拆掉，再想办法救出里面被卡主的乘客。救援行动前后持续了整整一个晚上，战士们彻夜未眠，争分夺秒地抢救幸存者。

直到第二天下午5点，救援行动来到尾声，战士们在清理最后一节车厢时，车厢内突然传出了稚嫩而微弱的哭声，似乎来自一位小女孩。

她被困在车厢中足足20个小时，当时生命探测仪都沉寂了，救援人员还以为已经没有幸存者，结果却听到了她的哭声。

当时，小伊伊只有3岁，被压在一块10公斤重的钢板下，被消防战士救出后，她被火速送往解放军118医院进行抢救。

手术非常成功，小女孩活了下来，她的爷爷奶奶得知消息，第一时间赶到了医院。25号上午，小伊伊从昏迷中苏醒，开口第一句话就是爸爸妈妈。

听到她的问话，在场人全部陷入了沉默，爷爷奶奶更是瞬间泪如雨下。非常不幸，小伊伊的父母没能幸免于难。

这次惨烈的列车追尾事故，共造成40人死亡，172人遇难，中断行车32小时35分，直接经济损失1.9亿元。由于当天下着暴雨，很多人以为这是一起恶劣天气导致的事故，然而随着调查深入，大家发现真相并非如此。

当晚糟糕的雷雨天气的确起到了一定原因，但重要的是，列控中心设备的保险管存在严重设计缺陷和重大安全隐患。223号晚上19时30分，温州南站沿线铁路遭到雷击，列控中心设备的保险管熔断。

再加上本身设备就存在严重缺陷，遭到雷击的接触网，没能采集到铁路上的车辆信息，调度员虽然发现了这一故障，但他并不清楚导致该故障的根本原因，于是他一边让技术部门查询故障，一边让D3115次动车正常发车。

结果短短几分钟后，该动车便因故障停滞在铁路上，又因为没有信号，迟迟无法联系上调度员。而调度员却在这种情况下，让D301次动车也再次发车。

两辆列车同向行驶在同一铁轨上，其中后者还是高速行驶中，等到发现前方列车时，一切都太晚了。D301次动车驾驶员潘一恒，尽最大努力降低了时速，为旅客多赢得了几分生的希望，而他付出的代价却是自己的生命。

距离这次事故已经过去了13年，但当时惨状依然令无数人记忆犹新，无法释怀。希望类似的悲剧再也不会发生。