4月1日，福特中国宣布，贾鸣镝将于即日起接替朱梅君女士出任林肯中国总裁，向福特中国总裁兼首席执行官吴胜波和林肯全球总裁Dianne Craig汇报。
吴胜波表示，“贾鸣镝在中国汽车销售、营销和网络发展管理领域拥有丰富的经验，并对中国豪华车市场的发展趋势也有非常深刻的认知。”
贾鸣镝1975年出生，1998年于同济大学建筑系本科毕业后，进入当时的上海大众汽车有限公司。
经过十几年的努力，2010年9月9日起，贾鸣镝开始担任上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理，兼上海上汽大众汽车销售有限公司总经理。
35岁就担任主流合资企业营销公司一把手，对贾鸣镝来说，那时的他可谓风光无限，怎么看，如果不出意外的话，贾鸣镝的未来都应该是一片光明的。
然而，这世界就怕“如果”二字。
继续翻看贾鸣镝的履历会发现，除了2018年开始兼任了上汽奥迪事业部总经理外，十多年没有升迁了。
2021年的4月1日，也是愚人节当天，上汽集团让曾经风光无限的贾鸣镝离开了上汽大众营销主帅的位置，被俞经民取代。
贾鸣镝究竟是以何种心情离开的，只有他自己心里最清楚。但那次去职，显然不属于 凯旋 （ 参数 丨 图片 ）而去、风光离开。
实际上，从2016起，贾鸣镝就开始主导上汽奥迪项目的谈判，并领导项目小组的工作。2021年，贾鸣镝离任上汽大众转向上汽奥迪，负责营销事务。
虽然上汽奥迪在成立之初便被上汽集团和奥迪赋予了提高品牌形象的使命，更是一度被认为是一汽-奥迪最大的对手。
经过两三年市场验证的上汽奥迪似乎难挑大梁，尤其是一再降价求生策略，使其在国内豪华车市场的地位越发尴尬。
2023年3月，贾鸣镝黯然离开上汽奥迪，去向也不是很光鲜。此前，历任上汽大众总经理，大多都调任集团总裁或副总裁，贾鸣镝的背影则有些“萧瑟”。
据悉，林肯中国总裁朱梅君将于5月1日正式退休，在未来一个月内，朱梅君将以资深顾问身份向吴胜波汇报，并协助工作顺利交接。
朱梅君在福特工作超过28年，曾担任长安福特全国销售服务机构市场营销副总裁、销售总监、林肯中国执行副总裁等职务，称得上汽车圈的“老手”。
2022年9月，林肯庆祝品牌成立百年之际，林肯中国突然“换帅”，朱梅君接替毛京波出任林肯中国总裁。
从朱梅君接替毛京波出任林肯中国总裁之后的销量来看，林肯并没有迎来大家期待的增长，反而下滑颓势加快。
朱梅君曾夸下海口，“林肯要在2023年实现10万辆销量”，实际仅有7万辆，是豪华品牌中，销量下滑最明显的品牌，同比下滑11.7%。
就产品力而言，林肯并没有优势。林肯在全面国产化之后，与福特的区别越来越小。最典型的就是 林肯Z ，该车推出伊始，网上风评为“换壳 蒙迪欧 ”。
林肯已经不是第一次被质疑“换壳”了，即便是门面担当 冒险家 ，也经常被网友调侃“换壳 锐际 ”。在某些车评人眼中，林肯不过是福特的精装版。
不仅如此，定位豪华品牌的林肯在产品质量上同样被人诟病。
在第三方投诉平台，因变速箱损坏导致无法加速、影音系统故障、变速箱顿挫、发动机异响等各种问题，导致林肯旗下多款车型被消费者投诉。
再说几句
林肯汽车销量持续低迷，复兴之路充满坎坷，在中国市场亟须刮骨疗伤，借助外部力量重回增长轨道。
琴瑟不调，改弦更张。贾鸣镝出任林肯中国总裁，将肩负着重新打开市场局面的重任，其压力，不比上汽奥迪小。
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