3月29日，小米汽车科技有限公司申请的“对星方法、装置、介质及车辆”专利公布。同一天，小米官方宣布，SU7上市24小时，大定达到88898台。
与SU7上市的全网刷屏不同，小米的“卫星专利”消息很少引起外界关注，但实际上，其更能体现小米的“野心”，即：车载卫星通信技术。
对此，有相关人士反馈：尚在研发，暂无更多计划。
天眼查显示，该专利属于车辆领域，能够提高对星速度、卫星通信通道使用的时效性和便利性以及实际的卫星通信质量。
专利中提到的方法包括以下几个步骤：
1、当车辆搜索到卫星信号时，系统会获取当前的车辆位置以及搜索到的卫星信号所对应的卫星的当前位置。
2、基于这些位置信息，系统会计算出车辆上卫星天线的最佳俯仰角和方向角。
3、根据计算出的最佳角度，对卫星天线的朝向进行相应调整。
据接近小米汽车业务的人士透露，目前仅在研究，暂无新一步计划。对于小米汽车后续是否有车载卫星直连的打算，对方不予置评。
无独有偶，小米并非第一个开展车载卫星的车企。
早在2018年，吉利就布局了时空道宇科技有限公司，并在台州建设了吉利卫星超级工厂，据称可实现卫星的智能化量产制造，具备年产500颗的量产能力。
“一手造车、一手造星”成为吉利在业内的主打牌面。
时空道宇正在建设吉利未来出行星座，计划2025年完成星座一期72颗卫星部署，可实现全球实时数据通信服务；二期将扩展至168颗卫星，可实现全球厘米级高精定位服务。
目前该星座已完成2个轨道面发射部署，在轨卫星达20颗，可为汽车自动驾驶、智能网联、手机及物联设备直连卫星通信提供赋能。
吉利旗下极氪001FR、银河E8等车型均已率先搭载了自研的卫星通信技术。
不过在现阶段，其出行星座发挥的作用还相当有限。毕竟，电动车在有限的续航和尚未完善的充电保障下，驾驶去无人区的可能性不大。
如果仅用于位置共享和发短信，4G或5G的蜂窝移动数据足够满足使用，为此去建设近地轨道卫星网络就大可不必了。
但相较于手机，汽车卫星通信仍有诸多优势。
首先，手机在进行卫星通信时，功率往往超过2W，长时间使用会显著影响电池续航。而汽车拥有大容量电池，能够轻松应对卫星通信带来的功耗，几乎不会对续航产生影响。
其次，手机受限于其小巧的机身，天线尺寸受限，且需要考虑散热问题。而汽车则有更大的空间，可以配备更大尺寸的天线，从而增强信号接收能力，同时散热问题也相对容易解决。
另外，手机卫星通信主要适用于探险或基站故障等极端情况，尤其是在人迹罕至的深山老林。由于汽车行驶的范围相对有限，它们更适合在戈壁、沙漠和草原等开阔地带使用卫星通信功能。
发布会和订单量已让小米足够风光，其汽车城市NOA将于4月开启用户测试，5月正式开通10城，8月全国开通。不知到时候在车载卫星方向，雷军还会有哪些大招。
行业人士相信，未来不止吉利、小米打“卫星牌”。
车载卫星通讯/直连，或许是车企们的下一个“战场”。
参考及引用：
小米、吉利、时空道宇官网；
天眼查、百度百科及网络公开资料。
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本文转载自“太空那些事儿”，原标题《车载卫星新战场，小米、吉利率先开卷》。
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