为了确保公交车司机人手不足，日本公交车公司各出“奇招”，让一名老司机带2名20岁的候补司机。由公司负担，在年轻新手司机取得大型2种驾照免许后，快则1年后独当一面。
最近樱花季，不少来日本的外国旅行团都能感到订车晚点的话，就会一车难求，有华人旅行社表示，其实车肯定有，但是司机不一定好找。
据日媒报道，为配合新年度，日本运输行业等从4月1日开始限制司机加班的上限。这就是所谓的日本“2024年问题”。由于工作方式改革，多数行业的加班时间上限原则上规定为“一年360小时以内”，但运输业、建筑业、医生等行业之前一直被推迟。
该制度从4月1日开始实施，包括卡车、公交车、出租车司机在内的运输行业的工作时间上限为每月45小时、每年360小时以内。司机劳动环境得到改善的同时，对物流和公共交通的影响也令人担忧。日本巴士业界本来就缺乏司机，再加上2024年的问题，司机的确保变得更加困难，各地相继减少班次。巴士公司不得不出“奇招”推进确保司机人手不足的措施。
最近，长野县松本市arpico交通集团举行了入社仪式。
在运行路线巴士和高速公路巴士的时候，alpico交通公司聘用了2名20岁的候补司机。两人在入社前都没有驾驶巴士的二种大型驾照免许，打算进公司后再考取。
据了解，alpico交通公司这五年的巴士司机减少15%。由于聘用有经验的老司机越来越有难度，该公司开始致力于培养候补司机。2名年轻候补司机计划由公司负担费用取得二种大型驾照免许，快则1年后独当一面。
此外，alpico交通公司为了应对自“疫情”后外国游客增长的势头，也首次录用了外国人毕业生。
该公司职员玛丽·克里斯蒂娜在印度尼西亚的大学学习日语毕业后，负责集团整体的入境战略和与海外企业的合作等。
克里斯蒂娜表示:“在这里工作，主要是想宣传长野县和松本市的魅力。‘有这么好的地方’和‘请一定要来’。”
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