小米SU7：锁单量4万和退单率40%，哪个更重要？|产品力|小米su7|网红|退单率|锁单量|雷军

4月2日，小米SU7的锁单量和退单率最新数据公布，引发行业关注。根据【第一财经】报道称，截至4月2日凌晨，小米汽车的锁单量已达到4万。此外，据【车fan】的72小时快报显示，小米SU7锁单量在35%-40%之间，但退单率也有40%，这两组数据在行业中都是比较高的比例。

然而，奇怪的是，网上部分人只盯着小米汽车的锁单量或退单率其中之一，或是欢呼或是批判，令人不理解。

比如，一部分人紧盯着锁单量，一看达 40%，就高呼比其他车企厉害，随即高声赞扬：这充分说明了市场对小米SU7的认可度和关注度，也间接体现出“小米生态链”已经很成功了。对此，笔者实难认同。小米汽车成绩斐然，但这不意味着就可这般胡乱吹捧，不能用现在的单场次成功就证明整个生态很成功了。

首先我们要弄清楚，这能否代表小米 SU7 产品力很强呢？并非如此，新车刚上市，尚无实际用户给出使用体验，无从谈起产品力。顶多算是小米营销能力强，能吸引更多消费者的眼球。

这就好比开封的“王婆说媒”，她的视频火了，吸引了众多博主、网红前往打卡，而这些人只能算是“流量”，怎么能算作王婆要说媒的对象？不能，绝对不能。这便是网红效应，这么说或许会令部分米粉不悦，然而事实就是如此，小米汽车目前就是“网红产品”。

就像【车fan】的报告中说的，我颇为认同一句话：(小米SU7)消费者整体偏年轻，对网上信息比较关注，但对汽车行业了解不多，知道主流品牌，看重品牌和雷军个人影响力，周末女性客户比例出现明显增长，被外观颜值所吸引。

这不就是网红效应么，来那么多人，下那么多订单，好多并不是因为SU7产品力来的。新产品上市，未经市场洗涤、消费者认证，哪来的产品力？至于这车是否如雷总所说那般厉害，还需待首批用户使用后，方能知晓真实情况。

这种情况，在苹果公司推出的头显Vision Pro上已经有过。在该头显未到达用户手中时，四处都在吹嘘，这将成为革命性产品。结果如何呢？

14天（苹果允许用户在购买后 14 天内退货）后，首批 Vision Pro 用户中有不少表示，他们将退回这款 MR 头显，退回的主要原因包括佩戴体验不舒适、感到头痛和眼睛疲劳。这个新闻，大家可自行搜索，有条件的还可上马斯克的X平台查看对应的果粉反馈推文。

所以，在没有真实用户说出真实体验之前，一切所谓牛X的产品，暂时都可被定义为“营销型”产品，不能算其产品力强。而真正吸引广大消费者抢破头排队体验的，很大程度上是因为 SU7 是小米的产品，是雷军雷总一直夸赞的产品。火了之后，这个产品受到更多人关注，而网红效应起到了良好的效果。

由此可见，并非是 SU7 产品力强，而是雷军个人影响力以及小米的品牌力（我更倾向于说是营销能力）。所以我总结这就是“网红效应”，也正因如此，才会有 40%的退单率，否则不会这么高。

当然，也有一部分人一直盯着 40%的退单率，称如此高的退订就是“离谱”“差”，甚至以此来抹黑小米。对于这一批人，笔者认为纯属“无中生有”，纯粹是偏见、硬黑，毫无意义。

事实上，从小米汽车的订单规则来看，其大定与行业内的大定含义相差较大，它的大定基本上是意向金小定和已锁单大定的组合。其用户可在小程序或 APP 上进行预定，金额在 5000 元左右，而这个定金在七天内可退，只不过锁配置后就不可退了。若真要归类，这订单还应偏向于行业里的小定，所以这个 40%的退单率，真心不大。

再说了，一个新牌子刚上市就能有近十万的订单量，已相当可怕，即便扣掉40%也仍有几万的量，这是同行业车企没法比的吧。

而且，小米目前的产能并不大。从订单交付周期来看，截至4月2日上午，小米SU7标准版锁定订单后，交付周期已延长至20-23周，Pro版预计 19-22 周，而Max版则延后至28-31周。据报道，有知情人士透露，小米汽车原本的4月生产计划约为5000辆，虽然目前已与供应商协商，提高生产能力，但预估产能爬坡仍需一个过程。

就这产能，先前订的人都提车开半年了，你的车还没下来，还不退订？这种车竞品又多，又不是狂热粉，等啥呢？所以，小米退单40%实属正常，并不反映小米汽车“差”，反而我还觉得这车太火了，小米高管估计都得去车厂拧螺丝，加班加点搞产能了。