“当风口来的时候，猪都会飞”，小米创始人雷军以前说这番话的时候带有讽刺和自嘲的口气，天资和勤奋是成功的两大因素，但不得不说雷军是一位最能“抓住”风口的创业家和公司老板，小米电动汽车已是雷军财富人生的第三个创业项目了，回顾一下雷军和董明珠的“赌局”，董小姐造手机“三心二意”，雷大哥造手机势如破竹；董小姐造电车“不明不白”，雷大哥造电动汽车则踏上了风口浪尖。
小米发布su7首款电动汽车，大订单数破10万，超过华为问界M9一年的订单量，su7开售的火爆“惊动”了在FF91电动车项目上“纸上谈兵”的贾跃亭，4月1日，远在国外的FF91创始人贾跃亭在社交平台上发表了一番感言，没有对比小米su7和FF91都有“碰瓷”法拉利豪车的痕迹，没有谈及FF91造车计划的落败，而是首先赞美了小米汽车的大卖，然后一针见血地指出，“山寨文化、走捷径模式和follower思维却被很多人奉为圭臬，令人担忧！”
雷军“上路”，贾跃亭“跑路”，在创业人生和资本游戏的大舞台，既有雷军一类的正面典型，也有贾跃亭一类的“反面人物”，一个给投资者和社会带来了财富和希望，一个给投资者和社会带来了损失和悲伤。经济哲学的悖论性原理“悄无声息”地在市场经济领域运作，有的市场经济参与者成了社会正能量传播者，有的市场经济参与者成了社会负能量的化身。
贾跃亭没给雷军“大告成功”的面子，雷军也没给贾跃亭“好脸色”，但雷军没有选择回避或回怼，而是保持了开放和包容的姿态，他在社交媒体上发文称，su7作为小米汽车的首款车型，确实是团队三年来的心血之作，他感谢贾跃亭对小米汽车的关注和评价，表示对某些观点持有不同的看法，但愿意听取各方的声音和意见。
贾老板如果不是以前陷入了“乐视危机，那么很有可能在雷军之前造出乐视牌的电动车，他夸赞了小米人的执行力和营销力，但善意性地批评了小米汽车的山寨味太重，跟随思维，原创精神匮乏。网友对“贾跃亭评小米造车”不以为然，但有些网友认同贾跃亭的观点和看法，甚至说出了比贾老板更为犀利的言论，小米汽车“一流宣传，二流外观，三流性能，不入流的智驾。”
小米电车的成功的确借了中国新能源汽车产业链的东风，利用了中国制造无与伦比性价比的优势，但为了实现造车的梦想，小米人付出了艰苦的努力，企业家中的劳模雷军使出了“拼命三郎”的劲头，计划投资150亿美元，拿出了“家底”财产，没有羡慕“风清扬”、“逍遥子”的“退休”和“躺平”的休闲生活方式，就像宗庆后一样生命不息，创业守业不止，做成了一件格力的董明珠想做却没有做成的大事。
小米的产品生态链增加了一款小米su7，首款车的量产“一炮打啊”，外观亮眼，配置和技术含量高，虽然在技术积累上比不了比亚迪和华为的高端电动车，但消费者认可小米汽车的性价比，小米电车在30万元以内的多款车型中是相当不错的选择。智造手机、电动汽车和其它电子产品通常依靠合作和创新两种制造方式，免不了“拿来主义”的倾向、山寨版的模仿和跟随性的路径。
先当“搬运工”和“组装工”，学点农夫山泉的“搬运”和联想集团的“组装”经验，然后当“引领者”、“发起者”，学习华为人自主创新的看齐和大局意识。小米电车还没有到“弯道超车”的时候，却“不由自主”地实现了大跨越，智产电车不是从su1开始，而是直接来到了su7，步子迈得有点大，品位定得有点高，后续智造的su8、su9等将会加大产品的自主研发能力，逐步把“山寨版”的智造成分降低到最低。
贾跃亭“跑路”海外，一去不回，不排除有躲避和侵吞债务的嫌疑，在海外打造的FF91也是从“山寨”开始的，无非是和外国汽车厂商开展合作，先投钱把“概念车”造出来，然后等着大笔融资的机会。雷军是实干型的企业家，不玩“概念造车”的把戏，“闭门造车”地做实业，不仅有宗庆后的企业家精神，而且有宗庆后没有的创新意识和创业家精神。雷军扎根中国市场，在智能化和数字化的产品领域，创业成功的概率高，贾跃亭离开了中国市场，在海外市场制造高成本的产品，还要与马斯克的特斯拉竞争，成功的概率很低。
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